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| 2008-07-23 南辰 來源:經(jīng)濟參考報 |
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今日本版推出了本報駐外記者對海外NCAP的組織架構(gòu)、運作方式等的報道。他山之石，可以攻玉。在C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)在國內(nèi)遭到廣泛質(zhì)疑的背景下，國外成熟的、具有公信力的碰撞測試值得我們虛心學(xué)習(xí)和借鑒。
日本的新車評價規(guī)程由國土交通省和汽車事故對策機構(gòu)合作實施。汽車事故對策機構(gòu)的全部運營經(jīng)費由國家撥給，與企業(yè)沒有任何利害關(guān)系。美國的新車評價由聯(lián)邦政府交通部下屬的國家公路交通安全局負責(zé)實施。歐洲新車評價規(guī)程機構(gòu)由歐盟撥款，德國、法國等歐盟成員國政府以及歐盟各國行業(yè)協(xié)會和消費者維權(quán)機構(gòu)共同參與管理和監(jiān)督。對比C-NCAP目前的性質(zhì)，超脫獨立，監(jiān)督有效，多方制衡，與企業(yè)無關(guān)，這無疑是海外新車評價規(guī)程公信力的源頭。
那么，參照海外新車評價規(guī)程的組織架構(gòu)，中國新車評價規(guī)程應(yīng)當如何改革？重新組成完全由政府撥款的測試機構(gòu)當然是最理想的。如果暫時面臨資金和編制方面的困難，也可以對現(xiàn)有的C-NCAP進行“改良”。例如，質(zhì)檢總局等有關(guān)政府部門和消費者協(xié)會等維權(quán)組織可以積極介入C-NCAP的運作，從指導(dǎo)、監(jiān)督等各個環(huán)節(jié)規(guī)范C-NCAP。
再分析海外新車評價規(guī)程的技術(shù)細節(jié)，如日本新車評價規(guī)程的測試項目共有5項，對比C-NCAP，我們不難看出，剎車性能測試這一針對車輛主動安全性的重要測試指標缺失，對行人保護的測試缺失。眾所周知，汽車安全分主動安全和被動安全，剎車性能是關(guān)乎汽車主動安全性的重要指標，是避免汽車發(fā)生碰撞的有效手段。不進行這一測試項目，消費者的視線會被誤導(dǎo)到局部的被動安全，在考量車輛的整體安全性時有所偏頗。而對行人的碰撞保護效果進行測試，則體現(xiàn)了汽車社會以人為本和保護弱者的規(guī)則。畢竟，如果動用財政的錢進行碰撞測試，那就要均衡顧及開車的、走路的以及整個交通的參與方，并利用測試的力量迫使汽車廠家在技術(shù)上兼顧保護車內(nèi)駕乘者和路面上的行人。在這方面，C-NCAP還有很多工作要做。
再如每年的五六月，日本國土交通省都會發(fā)出即將開始新車評價規(guī)程測試的公告，之后成立一個由大學(xué)教授、媒體記者、交通安全環(huán)境研究所領(lǐng)導(dǎo)等組成的“汽車評價審查會”，汽車事故對策機構(gòu)根據(jù)當年汽車銷售排行榜，按照銷售量依次選取車型，“汽車評價審查會”認可后，就著手購買測試用車。對比C-NCAP選擇碰撞對象車的流程，日本新車評價規(guī)程的操作顯然更透明、公開，原則也更合理，即測試矛頭指向關(guān)乎公共安全程度更高的車型。在這方面，C-NCAP的改進空間更大。 |
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