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| 汽車自主創(chuàng)新資源成果應(yīng)當(dāng)共享共創(chuàng) |
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| 2008-05-14 戴勁松 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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仿佛是在一夜之間，中國(guó)汽車業(yè)四處都在“冒”出自主品牌。無論是技術(shù)積累的水到渠成，還是一步到位的高端起步，在整個(gè)行業(yè)快速逼近全球產(chǎn)銷量第一的背景下，再加上奧運(yùn)舞臺(tái)的聚焦效應(yīng)，沒有一家企業(yè)愿意讓這個(gè)打造形象的良機(jī)擦肩而過。
試問，我們的自主創(chuàng)新能力真的強(qiáng)大到可以推出這么多自主品牌嗎？退一步說，我們有必要一窩蜂地推出這么多自主品牌嗎？四面出擊固然態(tài)勢(shì)可喜，但或許也會(huì)埋下四面楚歌的種子。即便作為當(dāng)今汽車強(qiáng)國(guó)的美、德、日、法等，恐怕也不敢有此奢望吧。再看印度塔塔的成長(zhǎng)，一個(gè)品牌經(jīng)營(yíng)短短10年，就邁出了拓展海外市場(chǎng)的步伐，速度驚人。相比之下，中國(guó)汽車企業(yè)雖然多，發(fā)展模式也不少，行動(dòng)卻明顯緩慢了。
無可爭(zhēng)議，自主品牌熱從一個(gè)側(cè)面反映了中國(guó)汽車業(yè)由“量變”謀圖“質(zhì)變”的集體沖動(dòng)。但沖動(dòng)之后，還應(yīng)有理性的判斷：既然自主創(chuàng)新并不等于所有的事情我們都要重做一遍，資源和成果是不是就可以共享共創(chuàng)呢？至少可免除一些不必要的投入吧。有專家因此呼吁，中國(guó)汽車業(yè)需要國(guó)家層面的創(chuàng)新工程。
我們還要清醒地看到，目前中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的基本能力并不是內(nèi)生的，主要依靠別人的資本、技術(shù)、管理和品牌轉(zhuǎn)移。更重要的是，在此過程中，核心能力還沒有自然地轉(zhuǎn)移過來。倘若再拿著一些非核心技術(shù)的突破沾沾自喜，只能是在自欺的同時(shí)，讓別人偷著樂。如塔塔NANO汽車一旦真的打進(jìn)來，國(guó)產(chǎn)化的低端自主品牌汽車還能有多少底氣就值得懷疑了。
在產(chǎn)銷千萬輛時(shí)代即將到來之際，中國(guó)汽車業(yè)可謂正值聯(lián)合兼并重組時(shí)，這有利于優(yōu)化整合現(xiàn)有資源，握緊拳頭去和對(duì)手拼。換句話說，任由各自為政、多頭管理、地方保護(hù)乃至一哄而上繼續(xù)下去，“扎堆”的自主品牌轎車在國(guó)內(nèi)爭(zhēng)市場(chǎng)就要陷于疲憊中，圓夢(mèng)沖出國(guó)門可能就不得不再度延期了。 |
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