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| 汽車自主創(chuàng)新應(yīng)該在核心技術(shù)上下苦功 |
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| 2008-05-14 王金濤 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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即使現(xiàn)在，許多人依然對(duì)吉利、奇瑞等汽車企業(yè)投以懷疑的目光。但一個(gè)不容爭(zhēng)辯的事實(shí)是，這些靠自主創(chuàng)新起家的車企正在以超常的速度縮小與跨國(guó)公司的差距。
對(duì)于我國(guó)汽車工業(yè)，國(guó)內(nèi)老牌車企最有發(fā)言權(quán)，但代表主流意見的他們卻一度悲觀之至。他們認(rèn)為，開發(fā)一款新車，至少需要10億元美金，而中國(guó)企業(yè)根本沒有能力和實(shí)力做到。面對(duì)美日歐的巨型企業(yè)，我國(guó)汽車工業(yè)只有打著別人的旗號(hào)去自保和發(fā)展。但初趟汽車產(chǎn)業(yè)“渾水”的吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福卻“初生牛犢不怕虎”，他說(shuō)：“扛著別人的旗幟登上珠穆朗瑪峰是愚蠢的�！�
正是憑借這股勇氣，吉利控股集團(tuán)殺入了硝煙彌漫的汽車業(yè)。但現(xiàn)實(shí)卻是殘酷的，勢(shì)單利薄的吉利面臨著兩種抉擇：是購(gòu)買別人的核心技術(shù)，然后改頭換面，美其名曰“自主創(chuàng)新”？還是完全自主研發(fā)，實(shí)打?qū)嵉刈灾鲃?chuàng)新？前一條路簡(jiǎn)單易行卻受制于人，后一條路前景光明卻危機(jī)四伏。
吉利也有過(guò)走前一條路的想法，其最早的發(fā)動(dòng)機(jī)就來(lái)自豐田。但豐田卡住了吉利的脖子，后來(lái)不再供應(yīng)吉利發(fā)動(dòng)機(jī)。事實(shí)上，在豐田停供吉利發(fā)動(dòng)機(jī)之前，吉利就已經(jīng)在悄悄研制自己的發(fā)動(dòng)機(jī)了。豐田的制裁，反而加速了吉利自主創(chuàng)新的步伐。
吉利決定不再購(gòu)買別人的核心技術(shù)和部件，而是自力更生，開拓一片真正屬于自己的天地。目前，吉利的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器完全100%自給，任何一項(xiàng)核心技術(shù)都掌握在手心里。今年北京國(guó)際車展，吉利23款新車集體亮相，就充分展示了自主創(chuàng)新的實(shí)力。
有一個(gè)問題無(wú)疑應(yīng)該引起高度重視：在跨國(guó)公司大兵壓境的時(shí)候，許多業(yè)內(nèi)人士過(guò)多地強(qiáng)調(diào)了對(duì)方的實(shí)力，而沒有看到迅速擴(kuò)大的國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)。吉利、奇瑞等之所以能夠由小到大，由弱漸強(qiáng)，正是廣闊的市場(chǎng)為他們提供了生存的土壤和自主創(chuàng)新的動(dòng)力。在機(jī)遇大于挑戰(zhàn)的情況下，吉利缺錢找錢，缺人找人，沒有條件創(chuàng)造條件，最終立穩(wěn)了腳跟。
另外，在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，汽車自主創(chuàng)新并非就是另起爐灶、從零開始。在世界汽車工業(yè)發(fā)展100年的基礎(chǔ)上，在全球化采購(gòu)的浪潮中，我們沒必要證明汽車輪子是圓的，沒必要對(duì)每一個(gè)小零部件都搞技術(shù)創(chuàng)新，而是應(yīng)該在關(guān)鍵性的核心技術(shù)上下苦功夫、下大氣力。
自主創(chuàng)新，沒有越不過(guò)的門檻。許多國(guó)內(nèi)老牌車企之所以缺乏自主創(chuàng)新的勇氣，就是因?yàn)楹腺Y的暖風(fēng)把他們熏醉了，現(xiàn)實(shí)的利益把他們喂飽了、養(yǎng)懶了，他們滿足于現(xiàn)狀而不愿腳踏實(shí)地奮起直追。因此，自主創(chuàng)新必須基于一種清醒的認(rèn)識(shí)：生于憂患，死于安樂。 |
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