國土資源部最新公布的一項(xiàng)專題調(diào)查顯示：目前中國地價(jià)大致占房價(jià)的
15％－30％，平均為23.2％。若將這一數(shù)據(jù)與國際水平進(jìn)行比較，中國的地價(jià)房價(jià)比低于歐美及亞洲近鄰。另據(jù)北京市統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，北京四環(huán)路以內(nèi)的地價(jià)與房價(jià)比，估算值在35％左右。
大家也許還記得不久前房地產(chǎn)老板們大炒“地價(jià)過高因而推高了房價(jià)”之說，還有專家說保18億畝耕地紅線推漲了房價(jià)，要突破這道紅線，向耕地要房價(jià)�，F(xiàn)在的這些數(shù)據(jù)證明：中國的地價(jià)不是高了，反而恐怕是低了。道理很簡單，人口密集、土地資源緊缺的國家，相對(duì)的地價(jià)應(yīng)該高些。因?yàn)橥恋厥窍∪辟Y源。物以稀為貴，地價(jià)由此升高也符合市場原則。地價(jià)增高的結(jié)果，是鼓勵(lì)人們更有效地使用土地資源，產(chǎn)生良好的社會(huì)效益。奇怪的是，恰恰是那些打著市場經(jīng)濟(jì)旗號(hào)的人，出來叫嚷壓低地價(jià)。
我最近在美國購房，有點(diǎn)個(gè)人經(jīng)歷，不妨和大家分享一下。美國地廣人稀，按說地價(jià)應(yīng)該便宜，但是，在波士頓附近，房價(jià)的一半以上都是地價(jià)。我索性走遠(yuǎn)點(diǎn)，跑到波士頓以西三十多英里的哈佛鎮(zhèn)購房。這里是人口稀少的遠(yuǎn)郊“農(nóng)村”，老玉米(資訊,行情)地、果園到處到是。每平方公里僅87.6人（北京是748人，上海是746人）。可是，我曾看到的一棟獨(dú)體的房子，地價(jià)是32萬美元，房子本身則僅28萬美元。也就是說，地價(jià)占了總房價(jià)的53％左右�？磥砜慈�，其他房子大體也是如此。
人家守著這么多地，為什么不降低地價(jià)？其中一個(gè)考慮就是保護(hù)自然生態(tài)。中國早已面臨生態(tài)危機(jī)。向土地要房價(jià)、向耕地要房價(jià)，影響農(nóng)業(yè)的效益不說，還會(huì)帶來嚴(yán)重的生態(tài)后果。開發(fā)商們其實(shí)有意忽視了另一抬高房價(jià)的因素，那就是私家車和公路擠占住房用地。西方有一系列研究證明，私家車使用越多、通勤距離越長，房價(jià)就越高。道理很簡單：越靠近城市地皮越貴，人口越密集。但越靠近城市公路所占的地面比例就越高。公路正是在寸土寸金的地方擠占了住房用地。
從這個(gè)角度說，房價(jià)高是最近二十多年中國城市“迅速”發(fā)展的結(jié)果。第一，開發(fā)商的影響太大，拆遷戶的權(quán)利太小。千千萬萬的住戶被一紙拆遷令遷到了遠(yuǎn)郊。但是他們的工作往往在城里。這自然加大了通勤距離，讓更多的人口用更長的時(shí)間在公路上旅行；第二，片面發(fā)展私家車，忽視公共交通，使擁有車的人口過多，占用了大量的公路。這兩點(diǎn)加在一起，就擠壓了住房用地。
降低房價(jià)要兩條腿走路。其一，在城區(qū)建設(shè)較大數(shù)量的四五十平方米以下的小套經(jīng)濟(jì)適用房，鼓勵(lì)中低收入并在城里工作的居民遷回城區(qū)。其二，建立汽車進(jìn)城收費(fèi)等抑制使用私家車的制度，加速公交發(fā)展。一項(xiàng)奧地利的研究顯示，承載同樣數(shù)量的交通人口，公交占地比私家車少3.5倍。如果這兩點(diǎn)得到實(shí)現(xiàn)，就可能減少公路對(duì)住房用地的侵占，甚至使一些公路為住房讓出地來。你不要指望離市中心幾十公里外的一片農(nóng)地被改成住房用地，就能本質(zhì)性地降低房價(jià)。相反，如果市內(nèi)的許多公路能給住房讓讓路，你買房子還真可能便宜些。
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