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    在日前閉幕的2010(第11屆)北京國(guó)際汽車展覽會(huì)上，清潔柴油車盡管沒(méi)有像新能源汽車那樣惹人注目，但是業(yè)內(nèi)專家表示，在節(jié)能減排問(wèn)題上，清潔柴油車照樣可以為汽車業(yè)的“綠色未來(lái)”做出重要貢獻(xiàn)。然而，清潔柴油車長(zhǎng)期以來(lái)并未受到應(yīng)有的重視。
　　我國(guó)資深汽車分析師賈新光5月3日在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，我國(guó)一些地方政府對(duì)清潔柴油車存在認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，這很不利于其發(fā)展，“歐洲一般的車都是柴油車，而中國(guó)清潔柴油車的發(fā)展一直不能推進(jìn)，盡管存在技術(shù)差距，但清潔柴油車的發(fā)展不順與我們的政策引導(dǎo)是有很大關(guān)系的�！�

　　發(fā)展清潔柴油車是大趨勢(shì)

　　在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的要求下，實(shí)現(xiàn)小排量車和清潔能源車的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，把小排量車和清潔柴油技術(shù)結(jié)合起來(lái)無(wú)疑成為我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的重要方向。4月底華泰汽車總裁劉志剛在接受媒體采訪時(shí)表示，中國(guó)在柴油乘用車領(lǐng)域推廣的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有歐美國(guó)家那么成熟，國(guó)家在產(chǎn)業(yè)政策上，一直沒(méi)有放棄小排量、高性能、柴油化的主導(dǎo)技術(shù)路線。
　　2010年北京車展期間，開(kāi)瑞微車正式發(fā)布國(guó)內(nèi)首款1.0L高性能柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)首款1.0L柴油微客開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)也同步亮相。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這樹(shù)立了兼具經(jīng)濟(jì)實(shí)用和低碳環(huán)保的全新標(biāo)準(zhǔn)，代表了清潔柴油車發(fā)展的一個(gè)新潮流，同時(shí)也迎合了廣大農(nóng)村地區(qū)群眾的消費(fèi)需求。
　　有數(shù)據(jù)顯示，與同排量缸內(nèi)直噴汽油機(jī)相比，柴油機(jī)可減少碳排放20%至30%，平均節(jié)油30%，使用壽命更長(zhǎng)，動(dòng)力性能更具優(yōu)勢(shì)。有專家預(yù)測(cè)，如果我國(guó)汽車柴油化率能達(dá)到50%，那么每年將至少節(jié)約480萬(wàn)噸燃油，減少520萬(wàn)噸二氧化碳排放，是現(xiàn)實(shí)重要的低碳解決方案之一。
　　柴油車從性價(jià)比、實(shí)用性來(lái)講都具有特定優(yōu)勢(shì)，一位姓徐的出租車司機(jī)告訴記者：“現(xiàn)在柴油車發(fā)生斜坡熄火的幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽油車，使用起來(lái)更可靠。”　

　　技術(shù)革新仍有待推進(jìn)

　　國(guó)產(chǎn)清潔柴油車的技術(shù)正在日益提高。今年1月內(nèi)蒙古歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)公司首款2.0L/2.5L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和4速AT自動(dòng)變速器正式下線，這是國(guó)產(chǎn)首款歐Ⅳ清潔型乘用柴油機(jī)和首款具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的4速AT自動(dòng)變速器，代表了當(dāng)前國(guó)產(chǎn)清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水平。無(wú)論動(dòng)力輸出水平、節(jié)能環(huán)保水平還是噪音振動(dòng)控制水平都提高到了與歐洲同類產(chǎn)品比肩的高度。
　　但是，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，國(guó)產(chǎn)清潔柴油車仍存在差距。賈新光向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者分析說(shuō)，中國(guó)柴油車發(fā)展落后于國(guó)外先進(jìn)水平，我們?cè)诓裼蜋C(jī)技術(shù)上，諸如高壓噴射系統(tǒng)和電腦控制技術(shù)等方面都有差距。他認(rèn)為，柴油機(jī)雖然煙塵較大，但可以使用顆粒吸附器技術(shù)，歐洲就正在研發(fā)這種技術(shù)。
　　另?yè)?jù)了解，我國(guó)成品油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)本來(lái)就較歐美等國(guó)低好幾個(gè)級(jí)次，歐洲清潔柴油要求硫含量至少要在50個(gè)ppm以下，我國(guó)柴油中的硫含量與歐洲相比更是有很大差距。因此我國(guó)自主品牌汽車技術(shù)革新亟需大力推進(jìn)。

　　政策誤區(qū)是制約發(fā)展的主因

　　賈新光告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，中國(guó)清潔柴油車一直發(fā)展不順，主要原因歸結(jié)于兩個(gè)方面，一方面是石油部門不愿在柴油處理上“費(fèi)”勁，另一方面是地方政府也不太愿意去推動(dòng)柴油車的發(fā)展，存在認(rèn)識(shí)誤區(qū)。
　　技術(shù)上與國(guó)外的差距固然導(dǎo)致清潔柴油車受關(guān)注度不高，但是一些地方政府的政策誤區(qū)是制約其發(fā)展的主要原因。賈新光說(shuō)，現(xiàn)在一些擁有高技術(shù)含量的清潔柴油車已經(jīng)不冒煙了，但是有關(guān)部門就是不信。
　　從全球范圍來(lái)看，清潔柴油車日益獲得從市場(chǎng)到政策層面的廣泛支持。有資料顯示，目前歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的32%。在德國(guó)，全國(guó)汽車已有50%為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。日本政府也將清潔柴油車定位為“下一代汽車”之一。從2009年起，日本政府向購(gòu)買清潔柴油車的企業(yè)和個(gè)人提供補(bǔ)助金，以推動(dòng)這種車輛的普及。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)家應(yīng)建立完善的財(cái)政稅收激勵(lì)政策，鼓勵(lì)清潔柴油乘用車消費(fèi)；制定車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)高品質(zhì)柴油的生產(chǎn)；加快推動(dòng)城市柴油車的優(yōu)先發(fā)展；鼓勵(lì)“汽車下鄉(xiāng)”同樣也要鼓勵(lì)清潔柴油車“下鄉(xiāng)”；培育大眾科學(xué)消費(fèi)意識(shí)，取消限制清潔柴油乘用車使用的歧視性政策。
　　有分析認(rèn)為，發(fā)展清潔柴油車是我國(guó)汽車業(yè)振興的一個(gè)重要方向，需要國(guó)家的政策引導(dǎo)和政策優(yōu)惠，也需要我國(guó)產(chǎn)、學(xué)、研基層單位有組織地推進(jìn)這一系統(tǒng)工程的研究開(kāi)發(fā)。