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| 2010-05-06 作者:南辰 來源:經(jīng)濟參考報 |
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為期10天的2010年北京國際車展日前落下大幕，共有78萬人次參觀車展，成為歷屆北京車展參觀人數(shù)最多的一屆。
平心而論，本屆北京國際車展創(chuàng)紀(jì)錄的人流并不意味著展會組織水平?jīng)]有改進余地了，在展館噪音控制、服務(wù)水平、新聞發(fā)布節(jié)奏等很多方面，北京車展距離國際一流車展依然有很多要學(xué)習(xí)的地方。本屆車展規(guī)�？涨暗谋澈螅廊皇峭⑹袌鲂枨蟮闹�。對這種市場需求支撐下的“空前規(guī)�！�，展會主辦者要有清醒的認識，并保持謙虛的心態(tài)。
北京車展上人頭攢動的場面也預(yù)示著中國的汽車社會將快步到來，這種步伐很難被阻擋。但是，汽車是一種獨特的商品，不像電視機，一個家庭可以買三臺電視放在家里隨便看。而汽車進入家庭后，在使用環(huán)節(jié)要與能源、土地、環(huán)境等社會經(jīng)濟環(huán)節(jié)發(fā)生密切的關(guān)聯(lián)。因此，我們不能僅僅用成就性的線性思維去衡量汽車社會的膨脹，要在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，對汽車社會的遠慮和近憂統(tǒng)籌考慮，盡最大可能趨利避害，既要滿足越來越多的家庭擁有汽車的民生需求，又要對汽車帶來的停車難、行路難、尾氣排放以及原油進口需求的增加有所應(yīng)對。
就在北京車展舉辦期間，成都市召開機動車增長總量控制政策聽證會，針對“搖號上牌+專段號牌+限制外地車進城”的待議方案，19名聽證代表中的多數(shù)表示不贊成或部分贊成，同時引發(fā)了社會激烈爭論。一邊是車展上人頭攢動、車市供不應(yīng)求的場面，一邊是城市交通管理部門被堵車所困紛紛出臺限車、限牌、限行的政策，中國的汽車社會還沒有長大就面臨著近憂的困擾。
記者認為，當(dāng)前北京、上海、成都等大城市確實面臨新增機動車迅猛帶來的交通擁堵壓力。但是絕不能因噎廢食，更不能只圖自己管理方便“一限了之”。北京機動車已經(jīng)超過400萬輛，但是北京市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)明確表示不限制汽車購買，這種態(tài)度體現(xiàn)了發(fā)展為先的思路，無疑是正確的。
汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，科技含量高、帶動作用大，同時能擴大就業(yè)、拉動消費。面對地方利益與全局利益的博弈，面對地方工作難點與全局工作重點的抉擇，各大城市的交通管理部門應(yīng)當(dāng)首先在管理上充分挖潛，而不是動不動就舉起限車的行政大棒。
專家透露，我國石油對外依存度超過50%。這個問題無疑是中國汽車社會的遠慮。中國汽車社會未來10年到20年機動車保有量的規(guī)劃有多大？其背后的能源需求和對外依存度有多大？這些問題都需要統(tǒng)籌考慮。從這個角度看，加速新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化直接關(guān)系到我國汽車社會長遠規(guī)劃的最大值。今年北京車展上，95款新能源展車也從某種程度上反映出這種科學(xué)發(fā)展的緊迫性。
應(yīng)該說，如何依托停車費、成品油消費稅等提綱挈領(lǐng)的環(huán)節(jié)，用經(jīng)濟杠桿對私家車的使用進行合理引導(dǎo)，讓更多市民的出行方式向公交出行、綠色出行自愿轉(zhuǎn)移也成為汽車社會科學(xué)發(fā)展的長期課題。這一關(guān)如果不下決心邁過去，汽車增長的可持續(xù)性將受到地方交通管理壓力的嚴(yán)重干擾。 |
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