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| 2010-04-15 作者:記者 班瑋/柏林報(bào)道 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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柏林工業(yè)大學(xué)汽車技術(shù)研究所工程師、項(xiàng)目主管秦玉學(xué)在接受本報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，戴姆勒、雷諾、日產(chǎn)結(jié)成三角聯(lián)盟體現(xiàn)了當(dāng)下汽車業(yè)在變革和危機(jī)之下為自己探索未來發(fā)展道路的訴求，但三方合作前景并不明朗。
秦玉學(xué)說，面對世界汽車市場的低迷狀態(tài)和日益加劇的競爭，戴姆勒不得不為自己尋找一個(gè)新的戰(zhàn)略合作伙伴。歷經(jīng)與克萊斯勒、三菱和現(xiàn)代的失敗結(jié)盟之后，戴姆勒經(jīng)過長達(dá)數(shù)月的談判終于為自己找到了一個(gè)新的結(jié)盟者法國雷諾。作為雷諾的結(jié)盟公司，日產(chǎn)汽車也包括在這一新的聯(lián)盟體系當(dāng)中。從而在世界汽車界形成了一個(gè)新的德、法、日三角同盟體系。
這一同盟體系是通過三家的交叉換股實(shí)現(xiàn)的，所以基本上任何一家都沒有拿出現(xiàn)金來進(jìn)行交易。戴姆勒分別得到了雷諾和日產(chǎn)各3.1%的股份，而雷諾和日產(chǎn)則分別得到戴姆勒1.55%的股份。雷諾在日產(chǎn)的股份被輕微稀釋。同時(shí)根據(jù)法國財(cái)政部的消息，法國政府在雷諾中所持有的國有股依然保持在15%的水平上。
秦玉學(xué)分析說，通過這種交叉換股，三家企業(yè)組成了一個(gè)足以給整個(gè)汽車界帶來壓力的三角同盟。就現(xiàn)階段來看，三角同盟的合作重心應(yīng)該在小型車領(lǐng)域�，F(xiàn)今，小型車市場已經(jīng)成為歐洲增長率最高的細(xì)分市場，這種趨勢也同樣在世界其他地區(qū)適用。在這種大趨勢下，即使對高端車制造商來說，小型車市場也越來越顯得具有關(guān)乎生存的重要意義，而戴姆勒滿打滿算一年僅僅能銷售33萬輛小型車，這個(gè)銷售量根本不足以支撐戴姆勒開發(fā)新一代具有競爭力的環(huán)保型小型車。而雷諾、日產(chǎn)聯(lián)盟一年可以銷售700萬輛汽車，其中絕大部分是小型車。所謂各取所需，戴姆勒最需要雷諾、日產(chǎn)聯(lián)盟的也就是小型車領(lǐng)域的幫助，特別是在成本控制和開發(fā)周期領(lǐng)域。而對日產(chǎn)來說，在豪華車領(lǐng)域如果能夠得到戴姆勒的幫忙無疑是求之不得，雙方很可能在豪華車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)零部件的互用。此外，三方也很可能實(shí)現(xiàn)在美國、中國和日本市場上的區(qū)域合作。在電動(dòng)車領(lǐng)域以及車用電池領(lǐng)域，三方也存在著很大的合作空間。戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈說：“此項(xiàng)合作可以快速而且可持續(xù)的加強(qiáng)戴姆勒的競爭力”。而雷諾、日產(chǎn)聯(lián)盟的首席執(zhí)行官戈恩則表示：“雷諾日產(chǎn)有著豐富的經(jīng)驗(yàn)在聯(lián)盟框架下進(jìn)行合作，這種經(jīng)驗(yàn)對現(xiàn)在的三角聯(lián)盟幫助很大”。
秦玉學(xué)認(rèn)為，毫無疑問，這個(gè)聯(lián)盟能給整個(gè)汽車界帶來很大影響。如果發(fā)展得很好，這一聯(lián)盟將成為世界汽車界的一只左右局勢的力量。但實(shí)際的前景也并不是如理論上那么樂觀。
首先，德國汽車行業(yè)的專家們并不認(rèn)為雷諾對于戴姆勒來說是個(gè)理想的合作伙伴。他們認(rèn)為，雷諾的技術(shù)在整個(gè)業(yè)界并無太多可圈可點(diǎn)之處，甚至有些落后。而整個(gè)雷諾集團(tuán)主要的效益來源于羅馬尼亞廉價(jià)車品牌Dacia，其整個(gè)集團(tuán)仍然處在虧損當(dāng)中。所以，戴姆勒能從雷諾身上得到多少助力還是未知之?dāng)?shù)。但戴姆勒已經(jīng)沒有多少選擇的余地了，本來豐田是個(gè)合適的合作伙伴，但由于自身的質(zhì)量危機(jī)，豐田已經(jīng)是自顧不暇。菲亞特業(yè)已與克萊斯勒聯(lián)姻，所以也并無太大動(dòng)力去結(jié)盟戴姆勒，所以結(jié)盟雷諾只能算是戴姆勒一個(gè)沒有選擇余地的選擇。
其次，戈恩提到了“在聯(lián)盟的框架下進(jìn)行合作的經(jīng)驗(yàn)”，而戴姆勒恰恰缺乏這種“經(jīng)驗(yàn)”。戴姆勒也不是沒有建立過能轟動(dòng)一時(shí)的聯(lián)盟體系。當(dāng)年的戴姆勒、克萊斯勒聯(lián)盟就曾廣為世人所看好，而轟動(dòng)一時(shí)。但最終這個(gè)聯(lián)盟體系在2007年黯然分崩瓦解，戴姆勒也因此付出了幾十億美元的代價(jià)，而戴姆勒與三菱和現(xiàn)代的聯(lián)盟也都是以失敗而告終。現(xiàn)在看來，戴姆勒還確實(shí)沒能證明自己擁有“在聯(lián)盟下合作的能力”。這也給現(xiàn)在的三角聯(lián)盟的前途帶來些許陰影。因此，對于戴姆勒來說，最重要的不是怎么建立聯(lián)盟，而是如何在聯(lián)盟下合作。
秦玉學(xué)最后強(qiáng)調(diào)，雖然并不完全為人所看好，但這一聯(lián)盟應(yīng)該是汽車業(yè)自身在變革和危機(jī)之下的一次結(jié)構(gòu)性調(diào)整。在危機(jī)和變革之下，不是每一次調(diào)整都能成功，但沒有調(diào)整就沒有出路。這一聯(lián)盟也體現(xiàn)了當(dāng)下汽車業(yè)為自己探索未來發(fā)展道路的訴求和情緒。 |
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