巴西從2006年起開始生產(chǎn)電動(dòng)車，目前雖然生產(chǎn)和使用還不廣泛，但由于電動(dòng)車的環(huán)保特性，政府正努力用政策扶植這一新興產(chǎn)業(yè)，希望讓電動(dòng)車逐步走向市場(chǎng)，力爭(zhēng)到2020年左右大規(guī)模上市。
　　巴西最主要的電動(dòng)車項(xiàng)目是菲亞特汽車集團(tuán)和伊泰普水電站合作開發(fā)的派力奧電動(dòng)車，2007年首批30輛派力奧電動(dòng)車投放市場(chǎng)。但巴西電動(dòng)車協(xié)會(huì)認(rèn)為，電動(dòng)車大規(guī)模在巴西上市要等到2020年，電動(dòng)車在2025年時(shí)有望在巴西汽車市場(chǎng)占據(jù)約30%的份額。
　　巴西電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席皮埃特羅·埃貝爾說(shuō)，巴西政府鼓勵(lì)本國(guó)企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車，一是因?yàn)殡妱?dòng)車除環(huán)保外，還有噪音小、耗能低等優(yōu)勢(shì)，二是因?yàn)檫M(jìn)口電動(dòng)車成本高，一塊能供汽車行駛100至150公里的電池目前非常昂貴。此外，在巴西組裝進(jìn)口電動(dòng)車也有很多困難，讓巴西自己的廠家研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)車對(duì)降低成本和向市場(chǎng)推廣非常重要。
　　電池問(wèn)題是電動(dòng)車開發(fā)的瓶頸�，F(xiàn)在電動(dòng)車通常使用鋰電池、鈉電池等，但其生產(chǎn)成本較高。為開發(fā)大儲(chǔ)能電池，一些商家已投入大量資金，但進(jìn)展很慢。酸性鉛電池相對(duì)便宜，但重量很大。此外，現(xiàn)有電動(dòng)車電池需要6至8小時(shí)充電，即使快速充電也需要15至20分鐘，而快速充電對(duì)便宜的酸性鉛電池?fù)p害很大。因此，巴西政府已成立一個(gè)電動(dòng)車電池研究專項(xiàng)小組。
　　據(jù)埃貝爾介紹，根據(jù)巴西法律，購(gòu)買普通車時(shí)需繳納7%的工業(yè)產(chǎn)品稅，但電動(dòng)車工業(yè)產(chǎn)品稅至今仍為25%。不過(guò)，巴西目前已有一些州開始對(duì)購(gòu)買電動(dòng)車減免電動(dòng)車工業(yè)產(chǎn)品稅，全國(guó)范圍內(nèi)的減免稅提案也已提交給巴西聯(lián)邦議會(huì)。