中國汽車要數(shù)量更要質(zhì)量
    2010-03-18    作者:孫韶華    來源:經(jīng)濟(jì)參考報

    2009年,中國汽車企業(yè)在全球金融危機(jī)中逆勢上行,在全球汽車消費低迷的背景下,中國的車市卻出現(xiàn)了銷量井噴和缺貨的現(xiàn)象。2009年全年產(chǎn)銷均超過1300萬輛,一躍成為全球第一汽車大國。
  備受全球矚目的中國車市,延續(xù)了2009年產(chǎn)銷兩旺的趨勢,今年前兩個月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長,1至2月汽車產(chǎn)銷高于去年同期80%。與此同時,在繁榮的車市背后,汽車質(zhì)量、服務(wù)問題的“短腿效應(yīng)”也日益暴露。生產(chǎn)企業(yè)和汽車經(jīng)銷商疲于應(yīng)付市場嗷嗷待哺的訂單,對汽車質(zhì)量的注意力有所下降。而在2010年年初,企業(yè)的注意力更是集中在如何擴(kuò)產(chǎn)上,汽車質(zhì)量成為一個越來越不受重視的問題。越來越多的汽車消費者發(fā)出“不要用產(chǎn)量來換質(zhì)量”的呼聲。
  據(jù)專業(yè)網(wǎng)站的統(tǒng)計,2009年汽車投訴數(shù)量激增,同比2008年投訴數(shù)量增長了六成。我們看到,廠家大幅提高產(chǎn)能以緩解供不應(yīng)求情況的同時,也為新車帶來很多群發(fā)性的新故障,這些問題讓購車族叫苦不迭,而近期層出的汽車召回新聞,更是讓消費者心存疑慮。
  與此同時,投訴處理情況遠(yuǎn)不能讓人滿意,在2009年也成為飽受消費者詬病的話題。售后服務(wù)已經(jīng)成為投訴的熱門話題。在售后服務(wù)過程中,由于信息的嚴(yán)重不對稱,再加上缺乏衡量售后服務(wù)的權(quán)威標(biāo)尺,商家在修車過程中難免設(shè)下陷阱,不具備專業(yè)知識的車友往往就成了待宰的羔羊。廠家漠然處之的態(tài)度、敷衍了事的處理方式,更是讓處于劣勢的消費者感到寒心。
  而在歐美國家,汽車售后服務(wù)有完備的法律和標(biāo)準(zhǔn),官方強(qiáng)制規(guī)定汽車修理企業(yè)配備專用的修理和檢測設(shè)備,從業(yè)人員需經(jīng)過良好的業(yè)務(wù)和職業(yè)道德培訓(xùn)。汽車發(fā)生重大事故修復(fù)后,修理廠必須依照法律出具檢測數(shù)據(jù)報告,保險公司必須對更換的配件按照正廠件價格支付費用,用于汽車修理的零配件必須經(jīng)過國家檢測機(jī)構(gòu)檢測,合格才能進(jìn)入市場。
  由此看來,中國的汽車產(chǎn)銷量雖然超過歐美國家,但在質(zhì)量和相關(guān)法規(guī)方面仍有很大差距。從汽車大國到汽車強(qiáng)國,中國還有很長的路要走。對于中國來說,全球最大新車市場的稱謂是榮譽(yù),更是責(zé)任。豐田全球召回引起的汽車業(yè)“大地震”,更是給中國的同行們敲響了警鐘:汽車市場日益火爆的背后,是對產(chǎn)品質(zhì)量的更高要求。

  相關(guān)稿件
· 工信部:汽車企業(yè)要建立產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任制 2010-03-15
· 解振華:今年將對節(jié)能汽車等進(jìn)行財政補(bǔ)貼 2010-03-11
· 吉利汽車籌得21億美元 預(yù)計月底收購沃爾沃 2010-03-11
· 2月汽車產(chǎn)銷繼續(xù)強(qiáng)勁增長 2010-03-10
· 中國最大的汽車合資企業(yè)宣布重要人事變動 2010-03-15