由于政府調(diào)整振興規(guī)劃對(duì)中國(guó)汽車今年所起的決定性作用，我國(guó)今年9月汽車產(chǎn)銷雙超130萬(wàn)輛，再次刷新單月產(chǎn)銷紀(jì)錄。1-10月中旬累計(jì)銷量已突破千萬(wàn)輛大關(guān)。
    政策優(yōu)惠停止后驟減的美國(guó)汽車銷量，讓業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂購(gòu)置稅優(yōu)惠政策年底到期后中國(guó)汽車走勢(shì)。分析人士建議，可保持1.3升以下的乘用車購(gòu)置稅減半不變，保證汽車下鄉(xiāng)的政策不變。1.3-1.6升的乘用車優(yōu)惠幅度減小到購(gòu)置稅7折優(yōu)惠，時(shí)間上可再延續(xù)一年。

    汽車銷售“金九”含金量十足行業(yè)盈利改善明顯

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月汽車銷量同比增長(zhǎng)77.88%，其中乘用車、商用車銷量同比均保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)，乘用車月產(chǎn)銷量甚至首次突破100萬(wàn)輛大關(guān)。今年前三季度，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)超過(guò)去年全年。
    除了產(chǎn)銷量急劇增加，車企盈利改善明顯。具體來(lái)看，1-8個(gè)月，行業(yè)內(nèi)各項(xiàng)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長(zhǎng)由負(fù)轉(zhuǎn)正，其中主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和利潤(rùn)總額增長(zhǎng)均超兩位數(shù)。1-8月，汽車行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收同比增長(zhǎng)10.27%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1223.29億元，同比增長(zhǎng)17.57%。
    1-8月，行業(yè)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入8944.45億元，同比增長(zhǎng)10.99%，增幅比上半年提高10.04個(gè)百分點(diǎn)，占汽車全行業(yè)營(yíng)業(yè)收入總額的47.31%。累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額為661.06億元，同比增長(zhǎng)22.62%，增幅比上半年提高近24個(gè)百分點(diǎn)，占汽車全行業(yè)利潤(rùn)總額的54.04%。
    分析師普遍表示，9月是汽車銷售傳統(tǒng)旺季，旺季熱銷在預(yù)期中，但133.18萬(wàn)輛的創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)據(jù)大大超出預(yù)期。
    全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(乘聯(lián)會(huì))秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)對(duì)記者表示，從9月數(shù)據(jù)來(lái)看，乘用車已達(dá)實(shí)際有效的最大產(chǎn)能，20多個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)均創(chuàng)歷史銷量最高紀(jì)錄，如果沒(méi)有特殊因素影響，今年汽車銷量甚至可以超過(guò)1300萬(wàn)輛。

    越窮的發(fā)展中國(guó)家乘用車平均檔次越高，我國(guó)今年大、中排量乘用車市場(chǎng)仍出現(xiàn)反彈

    乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，三季度1.8升以上的狹義乘用車市場(chǎng)反彈，其市場(chǎng)占有率從二季度的37%，增加到38.3%。奔馳、寶馬和奧迪9月在我國(guó)的汽車同比銷量分別增56%、35%和37%。
    饒達(dá)表示，如果沒(méi)有有力的舉措，即使保留1.6升及以下乘用車購(gòu)置稅減半政策，1.8升以上狹義乘用車的市場(chǎng)占有率很快就會(huì)回升到2008年的40%以上，與國(guó)家倡導(dǎo)的小排量方針背道而馳。
    越窮的發(fā)展中國(guó)家，乘用車的平均檔次越高，這是發(fā)展中國(guó)家的共同特征，因?yàn)槠�車是顯示車主的權(quán)力、地位、財(cái)富，沒(méi)有政策強(qiáng)力引導(dǎo)，無(wú)法改變這個(gè)局面。日本自五十年代以來(lái)一直對(duì)0.66升以下的汽車稅收特別優(yōu)惠，才使小排量乘用車的市場(chǎng)占有率始終較高。
    饒達(dá)表示，中國(guó)人口眾多，已是能源消耗最大的國(guó)家，隨著經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，能源消耗還將較快增加，因此節(jié)能減排是我國(guó)永恒的課題，這就要求我國(guó)在刺激汽車市場(chǎng)的臨時(shí)政策退出前，替代政策應(yīng)盡快制定和盡早實(shí)施，否則不僅完不成汽車振興規(guī)劃，還會(huì)造成很多國(guó)際矛盾和麻煩。

    若政策不能延續(xù)，明年市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)會(huì)很大。為此，專家建議明年購(gòu)置稅優(yōu)惠政策應(yīng)繼續(xù)實(shí)施

    有分析認(rèn)為，1.6升及以下的乘用車購(gòu)置稅減半的政策加上免去養(yǎng)路費(fèi)對(duì)我國(guó)今年汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度超過(guò)60%。由于購(gòu)置稅優(yōu)惠政策將于年底到期，業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注政策走向。
    渤海證券報(bào)告稱，若購(gòu)置稅優(yōu)惠到期后不再實(shí)施，2010年汽車銷量增速將大幅下降，乘用車行業(yè)高增長(zhǎng)難以持續(xù)，明年銷量增長(zhǎng)可能會(huì)下降至10%左右；微型車行業(yè)今年有明顯的透支，明年將會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；預(yù)計(jì)2010年全年汽車銷量1380萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)5%左右。
    中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)此前對(duì)記者表示，有些好的政策需要延續(xù)，明年汽車市場(chǎng)情況是如果政策延續(xù)，那么市場(chǎng)是樂(lè)觀的，若政策不能延續(xù)，明年市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)會(huì)很大。
    饒達(dá)表示，如果全部取消1.6升及以下的乘用車購(gòu)置稅減半的政策，加上今年的超前消費(fèi)，2010年汽車市場(chǎng)甚至有負(fù)增長(zhǎng)風(fēng)險(xiǎn)。
    美國(guó)汽車9月銷量驟減就是佐證。數(shù)據(jù)顯示，從7月24日到8月24日，受益于美國(guó)政府“舊車換現(xiàn)金”政策，大約增加了70萬(wàn)輛新車銷量，按年率計(jì)算7、8兩月的銷量均超過(guò)了1000萬(wàn)輛，其中8月取得20個(gè)月以來(lái)唯一的同比正增長(zhǎng)。
    但是美國(guó)政府10億美元“舊車換現(xiàn)金”資金耗盡之后，美國(guó)汽車市場(chǎng)需求迅速萎縮，連續(xù)兩個(gè)月的短暫繁榮嘎然而止。9月美國(guó)汽車市場(chǎng)共售出新車74.6萬(wàn)輛，同比下降22.7%，按年率計(jì)算為922萬(wàn)輛，跌破1000萬(wàn)輛大關(guān)。
    乘聯(lián)會(huì)建議，可保持1.3升以下的乘用車購(gòu)置稅減半不變，保證汽車下鄉(xiāng)的政策不變。1.3-1.6升的乘用車優(yōu)惠幅度減小到購(gòu)置稅7折優(yōu)惠，時(shí)間上再延續(xù)一年，這樣有望保持明年市場(chǎng)增長(zhǎng)10-15%。