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| 跨國(guó)車(chē)企在華競(jìng)爭(zhēng)加劇 |
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| 2009-09-01 本報(bào)記者：邢梅 卜曉明 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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通用公司6月1日申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)一幕仍歷歷在目，“重生”后的新通用就在中國(guó)迫不及待地邁出了擴(kuò)張的第一步。豐田卻因過(guò)于倚重北美市場(chǎng)，74年來(lái)首次虧損，企業(yè)高管集體調(diào)整。大眾深耕中國(guó)等新興市場(chǎng)，在本次全球金融危機(jī)中的損失較小，收購(gòu)保時(shí)捷后風(fēng)頭更勁。
蓋世汽車(chē)網(wǎng)7月公布的一份調(diào)查報(bào)告認(rèn)為，在短期內(nèi)，美系車(chē)企受金融危機(jī)影響實(shí)力嚴(yán)重削弱，美系車(chē)的百年輝煌基本被畫(huà)上句號(hào)；日系車(chē)企遭受內(nèi)傷，恢復(fù)需要一段時(shí)間，其擴(kuò)張戰(zhàn)略也將更加謹(jǐn)慎，往日在全球市場(chǎng)上一路高歌猛進(jìn)的勢(shì)頭被遏制；德系和韓系車(chē)企受金融危機(jī)影響較輕，在某種程度上可以說(shuō)是金融危機(jī)的受益者，它們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)處于有利地位，將獲得較快發(fā)展。
但在中國(guó)發(fā)生的事實(shí)可能會(huì)與人們預(yù)料的有些許出入。
通用上半年實(shí)現(xiàn)全球銷(xiāo)量355萬(wàn)輛，同比下降21.8%。盡管總部動(dòng)蕩，通用在中國(guó)卻打了一個(gè)“翻身仗”。通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁兼總經(jīng)理甘文維表示，這得益于國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)激勵(lì)政策的出臺(tái)，以及廣大三四線(xiàn)城市及農(nóng)村地區(qū)快速增長(zhǎng)的汽車(chē)消費(fèi)需求。通用汽車(chē)憑借幾年來(lái)厚積薄發(fā)的產(chǎn)品組合，一舉重新奪得了中國(guó)市場(chǎng)主動(dòng)地位。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，通用和一汽結(jié)盟，使通用除了沈陽(yáng)北盛基地外，又增加了吉、黑、滇三省三個(gè)重要的制造基地。
資深汽車(chē)評(píng)論員賈新光認(rèn)為，通用這一戰(zhàn)略是希望在中國(guó)實(shí)現(xiàn)全系列發(fā)展的戰(zhàn)略布局，并不是現(xiàn)在才開(kāi)始的，而是已經(jīng)考慮了很長(zhǎng)時(shí)間的結(jié)果。
同樣是擁有上汽和一汽兩個(gè)合作伙伴，南北大眾在中國(guó)車(chē)市繼續(xù)領(lǐng)跑，不論是老車(chē)型桑塔納和捷達(dá)，還是朗逸、新寶來(lái)，銷(xiāo)量均穩(wěn)定上升。大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))總裁兼首席執(zhí)行官范安德對(duì)全年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)表示樂(lè)觀。今年年初，大眾中國(guó)宣布，截至2018年，將在華車(chē)型總量從目前的43款車(chē)型增加至50款以上；在華經(jīng)銷(xiāo)商從1000家增加到2000家，在中國(guó)工廠的產(chǎn)能也將進(jìn)一步擴(kuò)大。
一汽豐田也是上半年排名前十位的乘用車(chē)企業(yè)中唯一銷(xiāo)量同比下滑的企業(yè)。7月6日，豐田新任社長(zhǎng)豐田章男上任后，海外出訪的第一站就是中國(guó)。豐田公司計(jì)劃于2010年在中國(guó)開(kāi)始生產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)；提高其武漢工廠的生產(chǎn)能力，計(jì)劃將銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)增加12%。
日產(chǎn)公司決定從10月起其廣州生產(chǎn)基地的“兩班倒”工作制將改為“三班倒”，年產(chǎn)能將從目前的36萬(wàn)輛提高到46萬(wàn)輛，并計(jì)劃將其在華產(chǎn)能提高20%。
但在全系列布局上，通用無(wú)疑先行一步。賈新光說(shuō)，從目前國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)看，商用車(chē)與國(guó)際汽車(chē)企業(yè)結(jié)盟已經(jīng)成為一種潮流，一汽、東風(fēng)和上汽三大集團(tuán)中，后兩者的商用車(chē)項(xiàng)目均已經(jīng)和國(guó)際汽車(chē)企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略同盟。在中國(guó)的跨國(guó)車(chē)企也都想在中國(guó)發(fā)展商用車(chē)，卻都沒(méi)有騰出手。這需要一個(gè)過(guò)程，即在轎車(chē)布局完成后再做商用車(chē)，實(shí)現(xiàn)全系列發(fā)展。
在這一點(diǎn)上，無(wú)論與廣汽合資重返中國(guó)的菲亞特，還是欲尋找第二家合資伙伴的法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，都還有很長(zhǎng)的一段路要走。
崔東樹(shù)認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)并不充分，企業(yè)在某些領(lǐng)域中還處于半獨(dú)立發(fā)展的狀態(tài)，碰撞也遠(yuǎn)沒(méi)到最激烈的時(shí)候，還有很大的發(fā)展空間。等到各企業(yè)的資源到位后，才可能在擴(kuò)張之后全面充分地展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。 |
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