今年以來(lái)我國(guó)已經(jīng)或即將舉辦的車展總數(shù)接近100場(chǎng)。從今年4月南國(guó)超常的上海車展，到7月北國(guó)盛大的長(zhǎng)春車展，均已打破多項(xiàng)歷史紀(jì)錄。在全球金融危機(jī)背景下，中國(guó)從南到北，由東至西，如此密集而大規(guī)模的車展，究竟是人造的虛假繁榮，還是中國(guó)魅力的具體展示？

    金融危機(jī)陰霾未盡中國(guó)車展一片紅火

    第六屆中國(guó)長(zhǎng)春國(guó)際汽車博覽會(huì)，無(wú)論從參展企業(yè)數(shù)量、參展品牌，都創(chuàng)造了歷史新高。長(zhǎng)春市貿(mào)易促進(jìn)會(huì)會(huì)長(zhǎng)宋麗華告訴記者的一組數(shù)據(jù)最能說(shuō)明車展業(yè)的紅火程度：本屆車展整車參展企業(yè)、參展品牌分別為130家和126個(gè)，而參展車輛758輛，比上屆增加近100輛。如此規(guī)模在長(zhǎng)春車展歷史上是沒(méi)有的。
    此外記者還了解到，除了長(zhǎng)春，今年4月舉行的上海國(guó)際車展以918輛展車、13款全球首發(fā)車及1500余家參展商等記錄創(chuàng)歷屆上海車展之最。
    從這些數(shù)據(jù)可以看出國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的重視程度，以及在金融危機(jī)下我國(guó)的車展業(yè)更具吸引力。
    而據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，今年全國(guó)各地舉辦的車展將有近100場(chǎng)，其中包括一些專業(yè)性的客車、卡車和改裝車展，以及更多的零部件展。
    對(duì)此，長(zhǎng)春車展承辦方負(fù)責(zé)人、中國(guó)貿(mào)促會(huì)長(zhǎng)春分會(huì)會(huì)長(zhǎng)丁曉燕表示，在這些大小車展中，隔年舉辦的北京、上海車展是國(guó)內(nèi)最有影響力的兩個(gè)A級(jí)車展，無(wú)論是規(guī)模還是概念車、首發(fā)車的數(shù)量，都令其他車展望塵莫及；大部分省會(huì)城市如長(zhǎng)春、廣州、成都等地的車展往往被車企視為B級(jí)車展；而一些經(jīng)濟(jì)規(guī)模小的三線城市舉辦的C級(jí)車展，更多的是由當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商參展。

    長(zhǎng)春車展創(chuàng)收超2億元車展背后確有真金白銀

    中國(guó)的車展是不是太多了？主辦方、廠家會(huì)否賠本賺吆喝？面對(duì)如此眾多的車展，的確有人提出這樣的質(zhì)疑。
    但業(yè)內(nèi)人士指出，質(zhì)疑可以理解，擔(dān)心就沒(méi)必要。中國(guó)的整車生產(chǎn)企業(yè)有100多家，在世界上是最多的；中國(guó)的潛在汽車市場(chǎng)也是世界最大的。這兩者決定了中國(guó)各地每年舉辦的車展數(shù)量也是無(wú)與倫比。這些車展雖多為地方性小車展，但普遍冠以“國(guó)際”之名，足以見(jiàn)到中國(guó)各地的開(kāi)放程度。
    雖然大都是小型的汽車展銷會(huì)，但主辦方照樣賺個(gè)盆滿缽滿。以長(zhǎng)春車展為例，展出面積15萬(wàn)平方米，每平方米報(bào)價(jià)1500元；專業(yè)觀眾門票50元一張，普通觀眾門票30元一張，12天的車展觀眾數(shù)量預(yù)計(jì)將達(dá)50萬(wàn)人。粗略計(jì)算，光是展位和門票收入就將超過(guò)2億元。
    “如今各地舉辦車展基本都是市場(chǎng)行為，主辦方自然會(huì)考慮經(jīng)濟(jì)效益，賠本賺吆喝的事情已經(jīng)很少出現(xiàn)。”丁曉燕說(shuō)。
    有關(guān)專家指出，中國(guó)車展火暴的根本原因是中國(guó)的汽車市場(chǎng)近幾年迅猛發(fā)展，龐大的汽車消費(fèi)群體有力地支撐著世界汽車生產(chǎn)企業(yè)和中國(guó)各地的大小車展。據(jù)分析，舉辦車展還可以拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)，諸如餐飲、酒店、旅游、建材、裝潢、廣告、物流等與車展密切相關(guān)的行業(yè)。據(jù)測(cè)算，如果車展的直接效益為1，那么車展對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)則為9，這也就不難理解為什么各地對(duì)舉辦車展樂(lè)此不疲，而各地政府對(duì)車展也普遍給予支持。

    專家建議國(guó)內(nèi)車展分級(jí)管理A級(jí)形象展示C級(jí)產(chǎn)品展銷

    有人擔(dān)心車展太多，是否會(huì)讓汽車廠家無(wú)所適從。但記者從長(zhǎng)春車展了解到，車企在參展時(shí)會(huì)有所選擇，針對(duì)不同的車展有不同的定位和參展模式以及資金投入，絕不會(huì)盲目求多求全。
    長(zhǎng)城汽車負(fù)責(zé)吉林省銷售的區(qū)域經(jīng)理張東生現(xiàn)身說(shuō)法：我們對(duì)國(guó)內(nèi)車展進(jìn)行分級(jí)管理，實(shí)現(xiàn)功能區(qū)別化。對(duì)于北京、上海這兩個(gè)A級(jí)車展，廠家直接參展，經(jīng)銷商不參與。此外，長(zhǎng)春、廣州等B級(jí)車展，這些車展既展又銷，廠家會(huì)和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商共同參與，廠家支付參展及布展費(fèi)用，經(jīng)銷商在車展期間降價(jià)促銷的差價(jià)也由廠家承擔(dān)。
    張東生說(shuō)，廠家參加B級(jí)車展，可以擴(kuò)大品牌的知名度，是一種更直接的宣傳，是對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的支持。而且車展期間的銷售量巨大，對(duì)經(jīng)銷商也具有很大的吸引力。比如長(zhǎng)城汽車在長(zhǎng)春車展第一天便賣出100多輛汽車。
    由此可以看出，中國(guó)眾多的車展，實(shí)際上已經(jīng)形成了不同的幾個(gè)梯隊(duì)，分別滿足了廠家和消費(fèi)者不同的需求。
    有關(guān)專家表示，中國(guó)要在提高車展質(zhì)量上做文章，打出自己品牌和特色。與其爭(zhēng)論車展的數(shù)量、規(guī)模是否合理，不如在車展質(zhì)量方面做好文章。他們建議：應(yīng)該讓A級(jí)、B級(jí)車展成為車企的產(chǎn)品及企業(yè)形象展示平臺(tái)，而小規(guī)模的C級(jí)車展成為經(jīng)銷商的賣場(chǎng)。
    丁曉燕說(shuō)：一個(gè)成功的車展可以培育理性成熟的消費(fèi)群體，而成熟的消費(fèi)群體反過(guò)來(lái)也會(huì)推動(dòng)車展經(jīng)濟(jì)的繁榮。如北京、上海車展作為A級(jí)車展，要成為我們國(guó)家汽車工業(yè)的一面旗幟，向國(guó)際五大車展水平靠攏；地方省會(huì)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的B級(jí)車展，要展銷結(jié)合，辦出自己的特色，同時(shí)要承擔(dān)起培育汽車消費(fèi)市場(chǎng)的任務(wù)。