隨著發(fā)改委6月29日晚宣布航空煤油出廠價格也隨汽柴油上調(diào)25.6%，國內(nèi)航空公司再度面臨沉重的成本壓力。據(jù)分析師測算，此次調(diào)價預(yù)計將給全行業(yè)年成本增加約70億元。從年初的降低直至取消燃油附加費，到現(xiàn)在的航油價格的猛漲，這一切給面對金融危機(jī)、甲型流感、航油套保、虧損不斷的航空公司合并的航空業(yè)再次帶來變數(shù)。易網(wǎng)通游易市場總監(jiān)王一力認(rèn)為，恢復(fù)已取消半年的航空燃油附加費已經(jīng)勢在必行。
    發(fā)改委29日公布，根據(jù)近期國際市場油價變化情況，決定適當(dāng)提高航空煤油出廠價格，自2009年6月30日零時起執(zhí)行。根據(jù)發(fā)改委提供的調(diào)價表格，航空公司常用的3號噴氣燃料出廠價格每噸上調(diào)1030元至5050元。
    此次航油出廠價格上調(diào)了25.6%，上調(diào)幅度之下令航空業(yè)頗感意外，對其成本壓力更是陡增。中信建投航空分析師表示，經(jīng)初步測算此次調(diào)價將給全行業(yè)年成本增加70億元，這對于剛剛經(jīng)歷國內(nèi)市場開始復(fù)蘇的航空公司來說，無疑是一記沉重的打擊。
    為此，多家航空公司正醞釀申請重征燃油附加費。如南航在6月30日召開的年度股東會上就透露，為減輕成本壓力，南航會積極申請恢復(fù)燃油附加費。會上同時呼吁盡快建立油價與燃油費征收的聯(lián)動機(jī)制，當(dāng)航油在某一家區(qū)間時自動對應(yīng)某一燃油附加費水平，而不是像現(xiàn)在這樣每次都由航空公司申請。
    今年1月4日，國家發(fā)展改革委、中國民用航空局下發(fā)《決定暫停收取國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加的通知》標(biāo)志著自2005年8月起征收的國內(nèi)航空燃油附加費取消，但是在當(dāng)時的通知中同時指出“今后是否恢復(fù)收取國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加，視國內(nèi)航空煤油價格變動情況另行研究確定。”
    王一力表示，由于目前航空公司形勢不好，今年中國主要航空公司如國航、東航、南航等在前兩個季度的表現(xiàn)均為虧損，盡管目前是航空旺季，但旺季的盈利并不能填補(bǔ)上半年航空公司的巨額虧損。如今，航油價格上漲，航空將不堪負(fù)重。同時，考慮中國民用航空局1月份的通知中又提到，是否恢復(fù)收取視國內(nèi)航空煤油價格變動另行研究決定。因此恢復(fù)已取消半年的航空燃油附加費勢在必行，但具體恢復(fù)到那個時段的水平可能還要有關(guān)部門研究決定。
    不過對于油價與燃油費征收聯(lián)動的提議，王一力并不認(rèn)可。他認(rèn)為，如果燃油附加費頻繁變動的話，會使得消費者產(chǎn)生不好的體驗，同時對退票工作造成一定麻煩，比如消費者買票在燃油費調(diào)整前，退票在然后費調(diào)整后，這對退票及結(jié)算工作都有困擾，但是如果燃油費用一直保持一個恒定狀態(tài)的話，航油跌的時候，消費者會覺得，自己吃虧了，而航油漲價的時候，航空公司又覺得自己吃虧，因此這是一個很難調(diào)和的問題。
    不過值得注意的是，國際油價的回升，令航空公司此前巨額浮虧的航油套保也將損失。此前國航和東航曾分別披露，若油價較2008年12月31日的收盤價上升10%、20%、30%，則2009年12月31日的公允價值損失將較2008年12月31日的公允價值損失減少32億元、38億元、44億元和27億元、32億元、36億元。