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| 高速公路電子收費:不能把成本轉(zhuǎn)到車主身上 |
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| 2008-12-24 南辰 來源:經(jīng)常就看吧 |
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從12月21日零時起，北京市區(qū)域內(nèi)所有高速公路開始實行電子刷卡收費。據(jù)有關(guān)部門介紹，系統(tǒng)應(yīng)用的是組合式聯(lián)網(wǎng)電子收費技術(shù)，為用戶提供電子不停車收費和人工刷卡收費兩種電子付費方式。不停車收費系統(tǒng)需要車主自費安裝“速通電子標簽”，插入“速通卡”后使用。未安裝“電子標簽”的用戶，可在人工車道使用“速通卡”停車刷卡通行。
據(jù)北京媒體報道，目前，“電子標簽”每個定價450元，不少車主嫌貴未購買。首發(fā)集團相關(guān)負責人表示，這一價格根據(jù)生產(chǎn)成本制定出來，屬于企業(yè)定價，但未來隨著生產(chǎn)規(guī)模擴大，以及電子產(chǎn)品必然的降價趨勢，“電子標簽”價格有望下降。此外，一張“速通卡”的成本是16元，但車主只要預(yù)存50元以上的通行費，就可免交這16元的辦卡成本，免費申領(lǐng)，該卡暫不收取押金、租金及年費等費用。
實際上，高速公路電子收費在歐洲、日本等汽車發(fā)達國家和地區(qū)早已有成熟的經(jīng)驗，是現(xiàn)代智能交通重要的組成部分，包括不停車收費系統(tǒng)以及無現(xiàn)金收費系統(tǒng)，采用電子收費或無現(xiàn)金收費方式，加快車輛通過收費站的過程，提高通車效率，降低收費成本。因此，從長遠的角度看，推行電子收費勢在必行。
然而，對于電子收費這種公益性質(zhì)的技術(shù)革新，不能把所有的成本都轉(zhuǎn)嫁到車主身上。有關(guān)部門應(yīng)該加大對高速公路經(jīng)營企業(yè)收費真實成本的審核監(jiān)督力度，同時，應(yīng)當引導(dǎo)高速公路經(jīng)營企業(yè)在初期讓出一部分利潤，促使更多私家車主樂于使用這種電子收費裝置。
舉例來說，目前車主要想實現(xiàn)不停車收費，就要購買價值450元的“電子標簽”。這450元到底是不是真正的成本價，需要物價部門給出權(quán)威的說法。即使是成本價，這個價格也確實高了些。從利于先進技術(shù)推廣、體現(xiàn)壟斷企業(yè)社會責任的角度，高速公路經(jīng)營企業(yè)為何不能多承擔些，對于購買“電子標簽”的用戶給予一定的通行費用折扣呢？
需要監(jiān)督的還有目前電子收費過渡期北京市區(qū)域內(nèi)不停車收費專用通道的比例。據(jù)介紹，目前北京15條高速公路有87個電子不停車收費專用通道，還有1206條收費通道可供人工刷卡和現(xiàn)金交費。算一下，兩者之間的比例約為7比100。由于沒有安裝“電子標簽”的車輛無法使用不停車專用道，因此很多情況下，不停車專用道實際通過車輛的數(shù)量很少，而人工收費車道卻要排長隊。因此，在“電子標簽”大范圍普及前，不停車收費專用通道的比例和通行效率要受社會監(jiān)督。高速公路經(jīng)營企業(yè)不能在這一比例上打歪主意，“軟逼”車主購買“電子標簽”。 |
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