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| 汽車廠家漲價就會提升國產(chǎn)車的品質(zhì)嗎？ |
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| 2008-04-02 本報記者:南辰 來源:經(jīng)濟(jì)參考報 |
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近期，針對汽車漲價的傳聞，一些人認(rèn)為漲價會有助于阻止汽車廠家偷工減料的“暗漲”行為，這種想法未免有些天真。不錯，漲價會提升廠家的利潤，但是在一個法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后的市場中，僅憑廠家的“自覺”會讓他們把賺到的利潤用于提升汽車品質(zhì)嗎？答案不言自明。
汽車業(yè)內(nèi)的人士都知道，對比進(jìn)口車和國產(chǎn)車的品質(zhì)，在車內(nèi)用鼻子聞一聞、用眼睛看一看、用手摸一摸就能立分高低：進(jìn)口車內(nèi)空氣異味小，內(nèi)飾做工精細(xì)；國產(chǎn)車內(nèi)空氣異味大，內(nèi)飾做工較粗糙。表面品質(zhì)差異的背后，是不同國家和地區(qū)市場競爭激烈程度和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的差異。
例如，在汽車業(yè)內(nèi)知名度很高的歐洲U-NCAP、日本J-NCAP、美國NHTSA等，利用完善的測試標(biāo)準(zhǔn)和權(quán)威的認(rèn)證向消費(fèi)者提供可信的數(shù)據(jù)。面對這些公信力高、難度高的測試，汽車廠家如果不把心思和大把的鈔票放在提升品質(zhì)上，就會在測試中原形畢露，會遭到消費(fèi)者的冷遇。而反觀國內(nèi)汽車市場，在諸多法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面與汽車發(fā)達(dá)國家和地區(qū)都有不小的差距，這直接導(dǎo)致國產(chǎn)車的品質(zhì)不如進(jìn)口車，廠家也就敢于作出偷工減料的“暗漲”舉動。
當(dāng)然，我們也應(yīng)當(dāng)看到，在汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面國內(nèi)也在積極追趕。例如，汽車召回制度的實施，各方對車內(nèi)空氣質(zhì)量關(guān)注的提升，C-NCAP碰撞測試的推出等。但是綜合看，我們的追趕還需要加倍努力。拿C-NCAP碰撞測試來說，目前，在碰撞環(huán)節(jié)之外，就衍生出很多公信力不足的問題。例如，廠家利用高配置車型的好成績“打包宣傳”，在廣告上誤導(dǎo)消費(fèi)者全部車型都能取得這樣的碰撞成績等。另外，由于C-NCAP選擇新車做碰撞測試，這就給那些技術(shù)落后的老車型留下了生存空間。記者認(rèn)為，本著保護(hù)消費(fèi)者利益的角度出發(fā)，C-NCAP應(yīng)當(dāng)對市場上銷量最大的車型進(jìn)行測試，不管是新車還是老車，這將有效推動落后車型的淘汰，發(fā)揮更大的科學(xué)引導(dǎo)汽車消費(fèi)的作用。另外，對于大城市出租車換型，C-NCAP也應(yīng)當(dāng)積極涉足。畢竟，出租車的安全涉及公共安全，如果一款車在C-NCAP碰撞測試中得分太低，顯然不適宜作出租車。
目前，國內(nèi)汽車市場競爭激烈。但是這種壓力多來自廠家的價格競爭層面。除了尾氣排放法規(guī)相對嚴(yán)格，其余的法規(guī)制度層面的壓力仍然欠缺。在這種情況下，只有加速法規(guī)制度建設(shè)的速度和力度，才能促使我國汽車市場走向成熟規(guī)范，更好地保護(hù)消費(fèi)者的利益。只把希望寄托在汽車漲價上，認(rèn)為汽車漲了價廠家就會自覺增加投入提升品質(zhì)是不現(xiàn)實的。 |
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