天津港整裝待發(fā)的國(guó)產(chǎn)轎車。新華社發(fā)(扈明 攝)

　　隨著近年來(lái)我國(guó)汽車工業(yè)快速發(fā)展和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，不少汽車廠商開(kāi)始將目光投向俄羅斯，部分企業(yè)已大膽“涉水”，奇瑞、吉利、中興等廠商均已在俄設(shè)立組裝廠或與俄伙伴開(kāi)展合作項(xiàng)目。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，俄車市蘊(yùn)含著難得機(jī)遇，但同時(shí)也潛藏風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。

俄羅斯車市長(zhǎng)勢(shì)驚人，每年銷售缺口高達(dá)100萬(wàn)輛

　　俄羅斯市場(chǎng)無(wú)疑是世界各大汽車廠商覬覦的一塊沃土。俄羅斯因地廣人稀、能源充足等先天條件，適合大力發(fā)展私人汽車交通。而在國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)的拉動(dòng)下，俄居民消費(fèi)能力不斷提高。近年來(lái)俄汽車銷售長(zhǎng)勢(shì)驚人，吸引了眾多國(guó)際車廠前來(lái)淘金。
　　俄汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行主席伊戈?duì)枴た屏_夫金說(shuō)，俄羅斯汽車市場(chǎng)潛力巨大，俄境內(nèi)企業(yè)每年以工業(yè)組裝方式生產(chǎn)外國(guó)品牌汽車約40萬(wàn)輛，但遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求，每年的銷售缺口仍高達(dá)100萬(wàn)輛，這部分需求只能通過(guò)整車進(jìn)口方式予以滿足。
　　據(jù)俄聯(lián)邦海關(guān)署發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，今年1至8月，俄羅斯汽車進(jìn)口與去年同期相比增加了56.7%，達(dá)到了98.5萬(wàn)輛，涉及金額130億美元。普華永道咨詢公司發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，2002年，進(jìn)口車在俄羅斯全部汽車銷售份額中占26%，而到2006年已升至71%，2007年上半年更達(dá)到78%。歐美及日本高端豪華越野車在俄羅斯賣得非常好，其銷售量幾乎以每年翻倍的速度增加。
　　普華永道預(yù)測(cè)，俄2007年全年汽車銷售量將達(dá)到250萬(wàn)輛，而到2010年將達(dá)到400萬(wàn)輛，成為歐洲最大的汽車市場(chǎng)，屆時(shí)俄汽車市場(chǎng)才趨于飽和。
　　面對(duì)商機(jī)，外國(guó)汽車企業(yè)更希望采取在俄建立組裝廠供貨方式，以規(guī)避整車進(jìn)口時(shí)交納的較高關(guān)稅。俄經(jīng)濟(jì)發(fā)展和貿(mào)易部投資政策司副司長(zhǎng)列夫琴科夫說(shuō)，俄僅今年9月份就與外國(guó)車廠簽署了十多份在俄境內(nèi)以“工業(yè)組裝”方式生產(chǎn)外國(guó)品牌汽車的合同。

中國(guó)車企主攻的中低端市場(chǎng)，與同樣面向中低端市場(chǎng)的本土企業(yè)形成正面交鋒

　　目前，中國(guó)汽車企業(yè)大多通過(guò)建立組裝廠或向當(dāng)?shù)睾献骰锇槌鍪燮�車部件方式將產(chǎn)品打入俄羅斯市場(chǎng)。大部分中國(guó)企業(yè)主攻俄羅斯中低端家庭轎車市場(chǎng)，這一戰(zhàn)略面臨的最大挑戰(zhàn)是，與同樣面向中低端市場(chǎng)的本土企業(yè)形成正面交鋒。
　　振興民族汽車工業(yè)，是遭外來(lái)汽車品牌“圍攻”時(shí)每個(gè)國(guó)家都面臨的問(wèn)題，俄羅斯也不例外。伏爾加汽車廠股份公司生產(chǎn)的拉達(dá)牌轎車，是俄中低端家庭轎車市場(chǎng)中重要的角色，也是俄本土企業(yè)在該領(lǐng)域的惟一希望。目前市場(chǎng)上的拉達(dá)車盡管產(chǎn)品線較單一、設(shè)計(jì)及舒適性一般，但其價(jià)格實(shí)惠、維修方便等優(yōu)點(diǎn)還是讓不少普通百姓用它來(lái)圓了汽車夢(mèng)，其價(jià)格區(qū)間約為人民幣八萬(wàn)至15之間。
　　蘇聯(lián)時(shí)期，拉達(dá)車曾是國(guó)家轎車工業(yè)的象征，號(hào)稱“國(guó)民車”，年產(chǎn)量曾達(dá)70萬(wàn)輛。但蘇聯(lián)解體后的10多年中，拉達(dá)車未能及時(shí)跟上世界汽車工業(yè)發(fā)展步伐，與國(guó)外同類產(chǎn)品相比處于劣勢(shì)。當(dāng)外國(guó)車擁入俄羅斯時(shí)，高端市場(chǎng)無(wú)疑被外國(guó)品牌獨(dú)霸，而在中低端市場(chǎng)上，盡管拉達(dá)擁有本地企業(yè)的諸多優(yōu)勢(shì)，但其份額仍逐年減少，僅2007年上半年，拉達(dá)的銷售量與去年同期相比下降了23%，這一趨勢(shì)引起了包括俄高層在內(nèi)各界的憂慮和重視。
　　而中國(guó)廠商向俄市場(chǎng)推出或即將推出的產(chǎn)品，如奇瑞旗云、吉利自由艦、中華駿捷，恰恰大都與拉達(dá)車的客戶群形成重疊，因此在俄市場(chǎng)容易遭到政策性壁壘的威脅。俄經(jīng)濟(jì)發(fā)展和貿(mào)易部會(huì)同財(cái)政部、工業(yè)和能源部9月簽署命令，從9月15日起停止簽訂新的外國(guó)汽車組裝協(xié)議，有報(bào)道稱這一政策可能與限制中國(guó)企業(yè)有關(guān)。
　　此外，俄羅斯市場(chǎng)上的中國(guó)車盡管價(jià)格合理、配置豐富，但與歐美及日韓一些品牌相比，知名度、廣告宣傳力度方面還有待提高。此間業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)汽車要立足俄羅斯市場(chǎng)，應(yīng)該對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行充分研究，確定最佳的產(chǎn)品線，盡量避免與俄民族工業(yè)形成沖突，同時(shí)必須建立起質(zhì)量可靠、售后服務(wù)出色的口碑，積極樹(shù)立品牌形象。這一切不可能一蹴而就，因此中國(guó)汽車若要得到俄消費(fèi)者的普遍認(rèn)可，需付出大量努力，中間必然有一個(gè)過(guò)程。