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| 戴丹利：天津總裝空客飛機(jī)主要供應(yīng)國內(nèi) |
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| 2007-10-08 記者:方曄 來源:經(jīng)濟(jì)參考報 |
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本報訊
“天津生產(chǎn)的飛機(jī)，主要供應(yīng)中國國內(nèi)，然后再考慮供應(yīng)周邊國家。”空中客車A320系列飛機(jī)天津總裝線項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人戴丹利日前對記者作出了這一表態(tài)。
天津總裝線項(xiàng)目是中國航空工業(yè)與國際飛機(jī)制造巨頭之間最大的工業(yè)合作項(xiàng)目，也是空客在歐洲之外惟一的一條總裝線，將復(fù)制德國漢堡的總裝模式，與空客在歐洲制造飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)完全一樣。
對于外界天津項(xiàng)目比漢堡成本要高的質(zhì)疑，戴丹利表示，“零部件要經(jīng)過55天才能運(yùn)到天津，雖然有海運(yùn)費(fèi)的成本，但天津的人力成本較低，兩相抵消后，成本總體上趨于平衡，我們認(rèn)為這是一個可取的商業(yè)項(xiàng)目�！�
根據(jù)空客的預(yù)測，從2007年到2016年，全球航空市場對單通道飛機(jī)的需求將達(dá)到7500架，目前空客A320系列飛機(jī)的儲備訂單逾2000架，競爭機(jī)型波音737系列飛機(jī)的儲備訂單約1500架，這意味著，兩家飛機(jī)制造商仍然要售出4000架新飛機(jī)才能滿足巨大的市場缺口。與此同時，中國是目前世界上第二大航空市場，空客意欲在與波音的競爭中占據(jù)更大的市場份額。由此，空客決定將A320系列飛機(jī)的生產(chǎn)率，從現(xiàn)在的每月近34架提高到2010年的40架，天津項(xiàng)目就是在這樣的背景下誕生的。到2011年，天津每月總裝的A320系列飛機(jī)將達(dá)到4架，已能占到空客月產(chǎn)40架飛機(jī)的1/10。 |
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