無論是在國內(nèi)還是在日本，說到純電動汽車（BEV），世界最大汽車制造商豐田顯得無足輕重。很多媒體和專家認為，豐田在BEV上發(fā)力較晚、落后于其他車商，BEV可謂是豐田的“短板”。

　　今年4月1日正式就任豐田汽車公司社長的佐藤恒治近日在東京接受記者采訪時表示，從銷量及可供消費者選擇的電動汽車陣容來看，豐田確實存在很大差距，市場需求大大高于豐田的預測。豐田會扎實努力、加快追趕，給消費者奉上能帶來更大滿足、更好體驗的汽車。

　　不過，佐藤明確表示，豐田不會一邊倒，將繼續(xù)堅持“全方位戰(zhàn)略”。因此，豐田新領(lǐng)導層將走一條“補短板”和“全方位”并舉之路。

　　4月初豐田舉行新社長就任以來的首次發(fā)布會，宣布在2026年之前將推出10款新的BEV汽車車型，同時把豐田BEV汽車全球銷量提高到每年150萬輛。對于2022年全球BEV銷量僅為2.4萬輛的豐田來說，這意味著未來4年BEV銷量將提高60多倍。此舉被專家解讀為豐田新領(lǐng)導層要發(fā)力BEV的重要信號。

　　豐田表示，將組建新團隊，致力于下一代BEV汽車的研發(fā)。包括底盤在內(nèi)，新車將全面實施面向BEV的優(yōu)化，同時努力降低新車的開發(fā)成本、提高生產(chǎn)效率，推出價格更加親民的BEV。迄今為止，豐田BEV底盤與混合動力汽車（HEV）的結(jié)構(gòu)相似，被認為在電池放置方面存在難以破解的課題。

　　在新能源汽車制造方面，豐田瞄準的市場不局限于發(fā)達國家和富裕階層，根據(jù)全球未來的能源形勢和各區(qū)域?qū)嶋H情況，豐田將繼續(xù)堅持多途徑應對，為客戶提供多樣化選擇。因此，豐田將堅持“繼承與進化”并舉的方針，堅持“全方位戰(zhàn)略”。除了繼續(xù)重視混合動力汽車的發(fā)展、用混合動力汽車上的盈利助力BEV戰(zhàn)略提速，公司還將堅持推進燃料電池汽車、氫發(fā)動機汽車的研發(fā)。

　　具體來說，豐田將切實推動目前已經(jīng)成熟的混合動力汽車、插電式混合動力汽車等電動汽車的普及。在包括新興市場在內(nèi)的全球市場加強混合動力車的銷售，同時繼續(xù)擴充插電式混合動力車陣容。豐田視BEV為重要選擇之一，今后幾年豐田將大力擴充純電動汽車陣容。在不久前開幕的上海車展上，豐田發(fā)布了即將于明年投放中國市場的兩款bZ系列車型，本次發(fā)布也是這兩位bZ系列新成員的全球首秀。此外，經(jīng)過汽車賽事實戰(zhàn)錘煉的氫發(fā)動機車型也亮相豐田展臺。

　　中國純電動汽車市場已形成特斯拉與比亞迪“兩強”格局，想要突破這一市場格局，迅速擴大市場份額，對豐田來說并非易事。佐藤說，中國汽車市場在電氣化和智能化方面處于世界領(lǐng)先地位，豐田在中國市場可以學習的地方很多。

　　此外，在新興市場豐田將推出BEV皮卡和小型BEV汽車；面向歐洲等發(fā)達國家市場則主要提高bZ系列的性能、增加該系列的車型數(shù)量；面向美國市場則將推出三排座運動型多用途BEV汽車。

　　豐田章男隱退、年輕人接棒本身也可以視為豐田主動迎接汽車產(chǎn)業(yè)大變革的作為。除了“碳中和”概念，佐藤在對未來愿景進行描述時，還特別強調(diào)“移動價值的擴展”。他表示，未來汽車將成為新型社會基礎(chǔ)設(shè)施，豐田也將從“汽車制造商”向“移動出行服務提供商”全面轉(zhuǎn)型，將以先進技術(shù)對人與物的移動提供全面支持與服務。

?