轉(zhuǎn)眼間，我的比亞迪元PIUS提車就快一年了，在這近一年的時(shí)間里，元PIUS給了我和傳統(tǒng)燃油車不一樣的用車體驗(yàn)。

　　首先，與燃油車不同，電動(dòng)汽車在輸出轉(zhuǎn)矩時(shí)，不必等待發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的動(dòng)力輸出延遲，可以瞬間輸出最大轉(zhuǎn)矩，從而帶來了更好的加速性能。以元PLUS為例，在SPORT（運(yùn)動(dòng)）模式下，電動(dòng)機(jī)的響應(yīng)來得更加直接，起步相當(dāng)迅猛，動(dòng)力性能得到了完全釋放。即使在ECO（節(jié)能）模式下，元PLUS的加速能力依舊強(qiáng)勁。不過，當(dāng)時(shí)速在100公里以上時(shí)，則會(huì)有一些衰減。

　　除了動(dòng)力強(qiáng)勁之外，元PLUS的操控體驗(yàn)也非常不錯(cuò)，它的方向盤轉(zhuǎn)向非常輕盈、順暢，并且指向精準(zhǔn)，即便是新手或者女性司機(jī)都很容易上手。另外，元PLUS的底盤懸架采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，相比很多同級(jí)別車型采用的后扭力梁懸架，能給駕駛員更好的路面信息反饋。

　　得益于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，電動(dòng)汽車的日常使用更加便捷。元PLUS搭載了比亞迪的DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持語(yǔ)音和遠(yuǎn)程等控制功能，通過手機(jī)APP就可以控制車上的空調(diào)、座椅、車窗、解鎖、閉鎖等。按照產(chǎn)品說明，元PLUS還配備了多項(xiàng)駕駛輔助功能，能夠?qū)崿F(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛。但出于安全考慮，這些功能一直沒有使用過。

　　電動(dòng)汽車最顯而易見的優(yōu)勢(shì)便是用車費(fèi)用低。自從裝上家用充電樁后，這輛元PLUS從20%的電量到充滿電只需30元，即使是公共充電樁充電，也只花費(fèi)了80元，這比燃油車加油可經(jīng)濟(jì)多了。最重要的是，電動(dòng)汽車的保養(yǎng)費(fèi)用十分低廉且保養(yǎng)周期比燃油車更長(zhǎng)。

　　和傳統(tǒng)燃油車相比，電動(dòng)汽車已不再只是單一的代步工具。元PLUS上配備了不錯(cuò)的影音硬件，可以在車上看電影、聽音樂、唱卡拉OK，甚至可以連上手柄和好朋友一起打游戲。由于支持VTOL移動(dòng)電站功能，元PLUS還能讓整車變成一個(gè)超大的“充電寶”，解鎖更多的生活場(chǎng)景。

　　當(dāng)然，電動(dòng)汽車在帶來諸多“快樂”的同時(shí)，一些痛點(diǎn)也讓人無法釋懷。

　　通過近一年的使用，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車的剩余續(xù)航里程永遠(yuǎn)摸不透。出于多方面考慮，我選擇的是元PIUS續(xù)航里程510公里的高配版。平時(shí)在市區(qū)開時(shí)，使用家用充電樁（慢充）充電，實(shí)際續(xù)航可以接近500公里，但使用公共充電樁（快充）充電時(shí)，實(shí)際續(xù)航只有410公里左右，而在高速行駛時(shí)，實(shí)際續(xù)航只有350公里。

　　此外，冬天氣溫低是純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航最大的軟肋，鋰電池受低溫影響較為嚴(yán)重，直接影響其化學(xué)反應(yīng)性能，不僅蓄電能力下降，放電電流也受到較大的限制，這是目前技術(shù)無法完美解決的問題。

　　另外一個(gè)挑戰(zhàn)則來自于充電。因?yàn)樾枰獪?zhǔn)備的材料比較多，物業(yè)的要求又很嚴(yán)格，在提車后的半年時(shí)間里，我都是通過公共充電樁充電的，但找公共充電樁卻是個(gè)“費(fèi)心、費(fèi)力、費(fèi)時(shí)”的活。

　　平時(shí)走在大街上，感覺公共充電樁挺多，實(shí)際找起來差別卻很大，有的充電樁插上要么提示不兼容、不匹配，要么完全沒反應(yīng)，有的充電位被個(gè)別燃油車占用，而像商場(chǎng)、寫字樓密集的地方，充電排隊(duì)是常有的事，能用的又離得比較遠(yuǎn)，且還可能需要支付不菲的停車費(fèi)。好在半年后終于裝上了家用充電樁，不僅費(fèi)用更低了，也省心了不少。