本人中年男，妥妥老司機一枚——2005年，剛拿到駕照就買了一輛燃油車，到現(xiàn)在算起來已有18年駕齡，其中電動車開了差不多5年。

　　2018年，我入手了第一臺電動車，當時家里已有一輛燃油車，買它的目的主要有兩個：一是保號，二是限行日開。因此，選車的首要標準是，性價比高，10萬元左右最好，因為電動車技術進步太快，價格高的車貶值起來讓人“肉疼”。

　　經(jīng)過前后半年的對比，最后敲定了一款比亞迪元EV的次頂配版，裸車價9萬多。這款車各種配置基本齊全，只比頂配版少了座椅加熱等不太緊要的功能，續(xù)航達到了305公里，車后屁股上掛了個“小書包”（備胎），看上去很神氣，顏色選了藍色，沒想到挺得女兒歡心，當即給小車起了個“小藍”的小名。

　　開了幾年后，總體上覺得對得起9萬多的價格，但開著開著，越往后就越有愛恨交加、喜憂參半之感。

　　簡單來說，和油車相比，“小藍”優(yōu)勢明顯：啟動快，沒有發(fā)動機噪音，最重要的是，省錢，一公里電費不到一毛，一次保養(yǎng)只有二三百。還有，家里裝了充電樁，下班到家晚上充電，第二天一早就能開車上班，別提有多方便。

　　但缺點同樣也有。首先，車的做工比較糙，無論是外飾還是內(nèi)飾，材質(zhì)較為廉價，且拼縫較大；其次，舒適性較為欠缺，我們一家三口個頭都不小，但車內(nèi)空間不大，有點伸展不開；還有，車在起步和停車時會有比較大的電流聲，密封性也不好，兩三年后，風噪和路噪越來越大。

　　如果說，上述幾個問題，作為老司機多少還能克服，但“小藍”下面的幾個缺點，就讓人不太好忍受了。

　　從開電動車第一年冬天開始，“小藍”就開始“耍小性子”：掉電快，充電慢，遙控鑰匙打不開車門……有一次，甚至出現(xiàn)了“EV功能受限”的提示，但車子還能開動。打電話問客服，說能開動就沒什么事，如不放心就到4S店刷一下軟件。當時聽客服這么說，也就沒放心上。但后來，“EV功能受限”每年冬天都會“光顧”——比如氣溫降到零下十幾度時，“小藍”可能就會“鬧罷工”，明明前一天晚上還有一半多的電，第二天一早車輛卻啟動不了，過會兒重新啟動幾次，又能開了……把“小藍”送進4S店檢修，一通操作下來，問題并沒有根除。不過，4S店的服務態(tài)度和耐心還不錯。

　　上述種種問題出現(xiàn)的次數(shù)并不多，“趴窩”動不了的情況更少。不過，終于有一年冬天，早上剛充完電的車開到單位，停在地下車庫后卻顯示電量為零，折騰半天，終于把“小藍”從地庫弄了出來。望著救援車遠去的背影，老司機心中對“小藍”縱有萬般不舍，還是暗暗下了決心，再見了“電動爹”！

　　有了之前的經(jīng)驗，2022年再次換車時，前后只花了不到一個月時間，選車標準和五年前差不多：性價比高，安全性好，顏值不拉胯。說實話，此前曾試駕過特斯拉幾款車，顏值、軟件流暢性、智能功能等，都讓人十分動心，但我總覺得電動車首先還是“車”，去掉智能駕駛等“過?！惫δ芎团渲煤?，特斯拉的品牌溢價還是太高。

　　經(jīng)過幾輪比較，比亞迪海豚最終進入了視野。沒想到，一試駕有種一見傾心的感覺。海豚是比亞迪純電車平臺上的第一款車型，整體操控感的確強于幾年前“油改電”的元EV，且外觀內(nèi)飾用料、做工都大有改觀。同時，車軸距等指標和元EV相差不大，但車內(nèi)空間明顯大了不少，舒適性提升顯著，起步、停車時的電流噪聲也消失無蹤。

　　最打動我的是比亞迪對老車主頗為“友好”的換購政策。4S店大致查看了一下“小藍”的車況，對這輛開了快4年、行駛了4萬公里的元EV定下的換購價為6萬元。這一價格，大大出乎我的意料。此前，我在其他品牌新能源車的4S店也詢過價，給出的二手換購價多在3萬元至4.5萬元不等。也就是說，定價10萬多的海豚次頂配車型，我只要再掏5萬多一點（含保險價格）就能到手，而且續(xù)航里程比“小藍”多了100公里，技術平臺也提升了一個層次。

　　如今，再過幾天，海豚到家就要滿一年了。讓我高興的是，這輛海豚經(jīng)歷了四季酷暑嚴寒的考驗，原先元EV身上的各種小問題，這一年里都沒有出現(xiàn)，加上開車、停車都很省事，以至于現(xiàn)在有事都開海豚，而很少碰家里的那輛油車了。一年的時間，海豚的行駛里程達到了2萬公里，女兒戲稱，這輛海豚都快成了老爹的“小粉寵”。

　　現(xiàn)在，每天開著海豚，看著路上不同品牌的新能源車越來越多，便時不時生出一些感慨：新能源車時代真的來了，這是大勢所趨；同時，國產(chǎn)品牌這幾年越來越爭氣，以可見的速度在進步，真心希望他們越來越好。