小米汽車(chē)的步伐向前又邁進(jìn)了一大步，互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭這一次成了造車(chē)“新新勢(shì)力”。

　　北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)近日與小米公司簽署合作協(xié)議，小米汽車(chē)項(xiàng)目將在北京亦莊建設(shè)小米汽車(chē)總部基地和銷(xiāo)售總部、研發(fā)總部，將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬(wàn)輛的整車(chē)工廠(chǎng)，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2024年首車(chē)下線(xiàn)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　在蔚來(lái)、小鵬、理想等造車(chē)新勢(shì)力之后，今年以來(lái)，百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭作為造車(chē)“新新勢(shì)力”紛紛進(jìn)入整車(chē)制造領(lǐng)域，掀起跨界造車(chē)的第二次浪潮。而隨著這些科技巨頭加速布局，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正的革命已經(jīng)開(kāi)始。

潘悅　制圖

　　科技巨頭成為“新新勢(shì)力”

　　今年3月，小米宣布進(jìn)入整車(chē)制造領(lǐng)域，也成為今年以來(lái)繼百度之后第二個(gè)宣布進(jìn)入整車(chē)制造領(lǐng)域的科技公司。9月，小米汽車(chē)完成了工商注冊(cè)，由雷軍本人親自出任法人代表，總部正式落戶(hù)北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。這次整車(chē)工廠(chǎng)再次落地亦莊，以及宣布2024年實(shí)現(xiàn)首車(chē)下線(xiàn)和量產(chǎn)，標(biāo)志著小米造車(chē)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，并且馬上就要開(kāi)花結(jié)果。

　　而幾天前，也是在北京亦莊，百度也展示了它在智能出行、智能駕駛領(lǐng)域邁出的一大步。百度日前獲批成為國(guó)內(nèi)首批開(kāi)展自動(dòng)駕駛出行商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)的企業(yè)，這也標(biāo)志著國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域從測(cè)試示范邁入商業(yè)化試點(diǎn)探索新階段。現(xiàn)階段將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)60平方公里范圍，投入不超過(guò)100輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛開(kāi)展商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)。在保障市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)原則的前提下，企業(yè)可采取市場(chǎng)化定價(jià)機(jī)制，在向乘客明確收費(fèi)原則、支付方式等信息前提下，開(kāi)啟體驗(yàn)收費(fèi)服務(wù)。

　　對(duì)于這些科技巨頭化身的造車(chē)“新新勢(shì)力”，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武曾表示，如果說(shuō)之前蔚來(lái)、小鵬、理想等新勢(shì)力進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的上半場(chǎng)，那么百度、小米等高科技公司進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，將開(kāi)啟產(chǎn)業(yè)變革的下半場(chǎng)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是高科技的載體，汽車(chē)的生態(tài)也會(huì)不斷延伸，這些高科技企業(yè)不僅擁有雄厚的資金實(shí)力，也具有汽車(chē)智能化核心技術(shù)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正的革命已經(jīng)開(kāi)始。

　　與以往的造車(chē)新勢(shì)力相比，這些科技巨頭在造車(chē)領(lǐng)域的進(jìn)展更加務(wù)實(shí)和迅速。小米今年的三季報(bào)顯示，其智能電動(dòng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)成員已超500人。同時(shí)，截至2021年9月底，小米已經(jīng)投資布局有關(guān)智能汽車(chē)領(lǐng)域企業(yè)62家。其中，智能駕駛布局17家企業(yè)，智能電動(dòng)布局13家企業(yè)，智能座艙布局6家企業(yè)，有22家企業(yè)為2021年新增投資。

　　在自動(dòng)駕駛方面，小米收購(gòu)了自動(dòng)駕駛技術(shù)公司深動(dòng)科技，并投資了激光雷達(dá)初創(chuàng)企業(yè)禾賽科技等。此外，小米還投資了珠海冠宇、贛鋒鋰業(yè)、蜂巢能源、中航鋰電等動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)，以及比亞迪半導(dǎo)體、瞻芯電子、燦芯半導(dǎo)體、裕太微電子、聚芯微電子、云英谷科技等芯片企業(yè)。其新能源、智能化整車(chē)制造已經(jīng)形成閉環(huán)。

　　拼資本更拼創(chuàng)新能力

　　與蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力以代工模式切入造車(chē)領(lǐng)域不同，小米從一開(kāi)始就選擇自建工廠(chǎng)。作為手機(jī)制造領(lǐng)域常用的模式，代工可以降低成本，并且能夠在沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)、生產(chǎn)線(xiàn)和制造經(jīng)驗(yàn)的情況下快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。但代工模式的弊端也顯而易見(jiàn)，生產(chǎn)成本、產(chǎn)品質(zhì)量和零部件供應(yīng)都存在不可控性?？梢钥闯觯∶自谳p資產(chǎn)和重品質(zhì)兩者中選擇了后者，以更好地實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)、控制生產(chǎn)和交付節(jié)奏。這也是蔚來(lái)、威馬、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力后期紛紛自建工廠(chǎng)的原因。

　　跨界造車(chē)并非一條平坦之路。隨著新能源、智能化汽車(chē)的興起，跨界而來(lái)的新勢(shì)力不斷增多。從2014年開(kāi)始，形形色色的新造車(chē)企業(yè)最高峰時(shí)有超過(guò)300家，但很快造車(chē)新勢(shì)力就迎來(lái)殘酷的市場(chǎng)淘汰。2020年，造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始進(jìn)入分水嶺，蔚來(lái)、理想、小鵬等頭部企業(yè)發(fā)展迅速，但更多的如賽麟汽車(chē)、前途汽車(chē)、拜騰汽車(chē)等卻紛紛人去樓空。

　　在跨界造車(chē)的第二次浪潮中，科技巨頭化身的“新新勢(shì)力”不僅資本雄厚，創(chuàng)新積累也成為一個(gè)重要特征。對(duì)比之前眾多造車(chē)新勢(shì)力，百度、小米等都有著更雄厚的資金和技術(shù)實(shí)力，以及更加深厚的汽車(chē)行業(yè)積累。如百度Car　life，以及Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)等，都是多年創(chuàng)新積累的成果。2020年，百度核心研發(fā)費(fèi)用占收入比例超過(guò)20%，位于中國(guó)大型科技互聯(lián)網(wǎng)公司前列，在人工智能專(zhuān)利申請(qǐng)量和授權(quán)量方面連續(xù)三年位居全國(guó)第一。百度也是國(guó)內(nèi)最早布局自動(dòng)駕駛的企業(yè)之一，截至目前，測(cè)試總里程超過(guò)1600萬(wàn)公里，到今年三季度，百度旗下“蘿卜快跑”共提供11.5萬(wàn)次的乘車(chē)服務(wù)，已在北京、上海、廣州、長(zhǎng)沙、滄州五地開(kāi)放常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃到2025年將擴(kuò)展到65個(gè)城市，到2030年擴(kuò)展至100個(gè)城市。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，跨界造車(chē)不是資本游戲，比拼的是真正的創(chuàng)新能力。經(jīng)過(guò)上一輪的淘汰，誰(shuí)有更新的技術(shù)、更好的產(chǎn)品，誰(shuí)才能擁有競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。

　　新能源汽車(chē)空間無(wú)限

　　跨界造車(chē)經(jīng)歷了起起伏伏，但中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的蓬勃?jiǎng)蓊^一直未變。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成39.7萬(wàn)輛和38.3萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.3倍，繼續(xù)刷新月度紀(jì)錄。10月新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率繼續(xù)維持歷史高位，為16.4%，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率更是達(dá)到18.2%。從細(xì)分車(chē)型來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)也均刷新紀(jì)錄。而前10個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成256.6萬(wàn)輛和254.2萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.8倍。

　　與此同時(shí)，新能源汽車(chē)個(gè)人消費(fèi)需求也不斷提升，成為推進(jìn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售持續(xù)大幅增長(zhǎng)的主要原因。數(shù)據(jù)顯示，2020年全國(guó)私人新能源汽車(chē)增加32.1萬(wàn)輛，而2021年前7個(gè)月，全國(guó)私人新能源汽車(chē)已增加63.1萬(wàn)輛，公共新能源汽車(chē)增加15.9萬(wàn)輛。中小城市甚至農(nóng)村地區(qū)對(duì)新能源汽車(chē)認(rèn)可度也越來(lái)越高，而且消費(fèi)群體不斷年輕化，對(duì)新事物接受度越來(lái)越高。

　　從占比來(lái)看，2019年私人新能源汽車(chē)增加量占新能源汽車(chē)總增加量的比重為54.3%，2020年該比重提升到71.5%，2021年前7個(gè)月進(jìn)一步提升到77%。私人購(gòu)車(chē)已經(jīng)成為中國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)的主體。

　　新能源汽車(chē)市場(chǎng)所展現(xiàn)的巨大發(fā)展?jié)摿σ苍谖嗥髽I(yè)參與其中，不僅是造車(chē)新勢(shì)力、“新新勢(shì)力”，眾多傳統(tǒng)車(chē)企也在紛紛加力。在不久前落幕的廣州車(chē)展上，上汽旗下的飛凡汽車(chē)和智己汽車(chē)，東風(fēng)旗下嵐圖，吉利旗下極氪，長(zhǎng)安汽車(chē)與華為、寧德時(shí)代共同打造的阿維塔等傳統(tǒng)車(chē)企打造的高端新能源品牌已集中亮相。

　　專(zhuān)家表示，隨著技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品不斷迭代升級(jí)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的歷史拐點(diǎn)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也將迎來(lái)新的增長(zhǎng)高潮。而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈將在以“三電”技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為核心的汽車(chē)技術(shù)迭代中構(gòu)建全新的業(yè)態(tài)，包括新的開(kāi)發(fā)模式、生產(chǎn)模式、使用模式，以及新產(chǎn)品定義、新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和新出行服務(wù)模式等。

　　對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品已經(jīng)得到消費(fèi)者的普遍認(rèn)可。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好發(fā)展，未來(lái)汽車(chē)消費(fèi)需求仍然穩(wěn)定，尤其是新能源汽車(chē)還將不斷刷新產(chǎn)銷(xiāo)紀(jì)錄。