2021年6月17日-19日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第11屆中國(guó)汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點(diǎn)上，本屆論壇以“新起點(diǎn) 新戰(zhàn)略 新格局——推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，設(shè)置“1場(chǎng)閉門峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+2個(gè)中外論壇+12個(gè)主題論壇”，全面集聚政府主管領(lǐng)導(dǎo)、全球汽車企業(yè)領(lǐng)袖、汽車行業(yè)精英，共商汽車強(qiáng)國(guó)大計(jì)，落實(shí)國(guó)家提出的“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求，助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月19日下午舉辦的主題論壇“汽車‘芯荒’與中國(guó)對(duì)策”上，中國(guó)電子商會(huì)自主創(chuàng)新與安全技術(shù)委員會(huì)理事長(zhǎng)馮燕春進(jìn)行了主題發(fā)言。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

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　　其實(shí)“芯荒”的問題是全球整個(gè)芯片行業(yè)面臨的問題，再加上疫情，一些芯片廠商的停產(chǎn)、減產(chǎn)包括囤積。汽車芯片只不過是行業(yè)的縮影，我們國(guó)家為什么對(duì)這個(gè)問題特別感到“芯荒”呢？

　　其實(shí)大家都知道，以美國(guó)為首的西方世界，持續(xù)在對(duì)我們高科技領(lǐng)域進(jìn)行打壓。致使幾十年的供應(yīng)鏈秩序打亂了，再加上我們數(shù)字經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)非?？?，因此“芯荒”這樣的現(xiàn)狀以及可能維持的時(shí)間上，我們要做好心理準(zhǔn)備。剛才葉秘書長(zhǎng)在結(jié)束他的演講時(shí)，他說(shuō)的非常到位，我們面臨“芯荒”時(shí)，我們的定力就是要堅(jiān)持自主創(chuàng)新。我們?cè)诤诵募夹g(shù)攻關(guān)上因?yàn)檫^去欠帳太多，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)誰(shuí)也指不上了，只有自己救自己。因此我覺得尋找我們車規(guī)芯片自主創(chuàng)新才是出路，也是我們未來(lái)一段時(shí)期的主要任務(wù)。

　　6月初工信部電子信息司喬司長(zhǎng)在“世界半導(dǎo)體大會(huì)”上也講到了，國(guó)際上整個(gè)芯片，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)面臨格局大調(diào)整，我們只不過遇到了實(shí)際的困境以后，我們要看到這種格局的調(diào)整，對(duì)我們來(lái)說(shuō)既有風(fēng)險(xiǎn)又有挑戰(zhàn)。風(fēng)險(xiǎn)就是剛才說(shuō)的我們現(xiàn)在脖子被卡著，卡多久？

　　葉秘書長(zhǎng)也有了分析，無(wú)論卡與不卡，我們都知道車規(guī)級(jí)的半導(dǎo)體實(shí)際上自主率，我從董司長(zhǎng)和葉秘書長(zhǎng)演講當(dāng)中，其實(shí)得到兩個(gè)數(shù)字，一個(gè)是15%，一個(gè)是5%，這是MCU的，其實(shí)這種狀況，不管數(shù)據(jù)上是多少，但實(shí)際上我們的差距都能得到一個(gè)共識(shí)，我們差的太多。因此，這條路還是很漫長(zhǎng)的。

　　我們面臨的挑戰(zhàn)，實(shí)際上就是芯片的制造和芯片的使用。芯片制造和使用方面，其實(shí)我們也能夠看到我們面臨不足。我列舉的，比如說(shuō)投入不夠、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、測(cè)試認(rèn)證平臺(tái)等等，缺的問題實(shí)際上是方方面面。芯片制造這一塊，我不是專家我提不出更多的意見。我想就芯片的使用方面，葉秘書長(zhǎng)也講到了，芯片使用方面還是存在一些困境，但也不是說(shuō)不能解決。我想就這一點(diǎn)談一下我的認(rèn)識(shí)。

　　剛才講到了我們車規(guī)的芯片，它的高安全、高可靠、高適應(yīng)、高穩(wěn)定性。汽車的使用環(huán)境也比較復(fù)雜，你要適應(yīng)世界各地不同惡劣的天氣，包括智能化程度的提高，我們老百姓或者說(shuō)用戶他追求的是更安全、更舒適和更智能的體驗(yàn)感。

　　再加上我們現(xiàn)在從芯片的設(shè)計(jì)到測(cè)試，測(cè)試完之后的周期特別長(zhǎng)，測(cè)試要兩到三年，你要投入到產(chǎn)線，五到十年都在供應(yīng)鏈上，因此這個(gè)門檻太高了，它以后遞進(jìn)起來(lái)就非常慢，這個(gè)是我們現(xiàn)在應(yīng)該關(guān)注的。工信部領(lǐng)導(dǎo)在這里，這是我們要解決的癥結(jié)，怎么解決？在座專家比我們有辦法，但這確實(shí)是客觀存在的事實(shí)。怎么應(yīng)對(duì)這個(gè)挑戰(zhàn)？

　　第一，政策支持，這方面我覺得接二連三的，我們幾大部委，特別是工信部在一些政策導(dǎo)向上，包括剛才董司長(zhǎng)說(shuō)到的，我特別同意他的觀點(diǎn)，政策要導(dǎo)到大家敢用、主動(dòng)用、想用。同時(shí)打通產(chǎn)學(xué)研，企業(yè)呀、高校呀，我們也做了很多的工作。特別是我們汽車協(xié)會(huì)，這些年一直在勤奮的耕耘著。

　　第二點(diǎn)就是生態(tài)發(fā)展，我在搞自主創(chuàng)新這幾年，感覺生態(tài)太重要了。大家想一下我們的華為鴻蒙生態(tài)，麒麟生態(tài)、申威生態(tài)，好的成長(zhǎng)就快，生態(tài)發(fā)展這一塊也是我們?cè)谄囘@個(gè)領(lǐng)域一定要重視的。再有就是安全體系，這個(gè)我后面還會(huì)講。

　　剛才葉秘書長(zhǎng)也提到了，操作系統(tǒng)是我們生態(tài)整個(gè)的基石，未來(lái)我們的生態(tài)是中國(guó)芯+中國(guó)軟，中國(guó)軟操作系統(tǒng)又是軟件連接芯片和業(yè)務(wù)，以及我們的車上各種功能、性能，以及將來(lái)路、云、網(wǎng)核心的系統(tǒng)，因此這方面我們還是有很多的工作可以做的。

　　我們也非常欣慰的看到，我們國(guó)務(wù)院發(fā)的文件，其實(shí)這個(gè)文件當(dāng)時(shí)特別提到“整車企業(yè)需求為牽引，發(fā)揮龍頭企業(yè)、國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心等平臺(tái)的作用，能夠把國(guó)產(chǎn)芯和國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)用起來(lái)”。在上海車展上我也關(guān)注到了咱們的芯馳+中國(guó)電科普華AUTOSAR操作系統(tǒng)的底座，普華在汽車電子操作系統(tǒng)上也是耕耘了很多年，也是通過了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，這也確實(shí)是很好的嘗試，剛才其實(shí)葉秘書長(zhǎng)也講到了其他的，我相信我們現(xiàn)在面對(duì)汽車行業(yè)的需求，大家發(fā)力也很多，我非常同意我們操作系統(tǒng)不可能太多，多了之后后面會(huì)對(duì)生態(tài)、產(chǎn)業(yè)、安全都會(huì)造成影響。

　　說(shuō)到生態(tài)，我還要強(qiáng)調(diào)一下，安全體系，這個(gè)大家也明白，我們強(qiáng)調(diào)中國(guó)芯和中國(guó)軟的時(shí)候，中國(guó)芯就是我們?cè)谔嵘浖募軜?gòu)還有算力方面需要芯片支撐，同時(shí)還有一個(gè)因素就是安全性。安全性這個(gè)問題上，原來(lái)特斯拉出現(xiàn)問題大家在微信群也看到了不同的報(bào)道或者宣傳。他們問到我說(shuō)你對(duì)這個(gè)問題怎么看？就這個(gè)問題上，早在十年前我們有關(guān)機(jī)構(gòu)就發(fā)現(xiàn)了汽車軟件上的問題，比如說(shuō)我們通過車上的娛樂系統(tǒng)，進(jìn)入到它的操控系統(tǒng)，然后能夠?qū)е萝囋谀承┎倏厣鲜Э??；诎踩珕栴}，只要它今后智能化，現(xiàn)在整個(gè)車就象一個(gè)大手機(jī)，大的移動(dòng)智能終端，這個(gè)問題就會(huì)存在。因此我說(shuō)的發(fā)展中國(guó)芯和中國(guó)軟，其實(shí)在安全上更顯得尤為重要。

　　也就是說(shuō)，你對(duì)自己的問題。剛才其實(shí)葉秘書長(zhǎng)列了整個(gè)生態(tài)鏈，從硬件軟件再到其他的，我們整個(gè)生態(tài)鏈上其實(shí)有好多的安全隱患。因此除了我們?cè)谲嚤旧淼陌踩阅苌弦?jīng)得住測(cè)試以外，我們還應(yīng)該在Safety和Secuirty方面，其實(shí)只有車在這兩方面要求是最高的。我今天上午也去了一家安全廠商，我非常欣慰的是國(guó)汽智聯(lián)已經(jīng)開始模擬車，讓一些搞安全的去眾測(cè)，在模擬車系統(tǒng)當(dāng)中發(fā)現(xiàn)它的問題，這也是非常好的開端。

　　這也是幾個(gè)部委發(fā)的文件，現(xiàn)在的問題就是我們的安全能力來(lái)自于哪里？從我這幾年搞信創(chuàng)，信創(chuàng)這個(gè)事是好的，但是我們要客觀的看待問題，國(guó)產(chǎn)化、自主可控就是安全的嗎？恰恰相反，我們自主可控并不等于絕對(duì)安全。因此在專委會(huì)成立的初期，我們就以測(cè)來(lái)促建、促?gòu)?qiáng)?！皽y(cè)”比如說(shuō)做了自主度的測(cè)評(píng)，就軟件的原代碼成份，我們多少用的是開源，存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題以及安全漏洞問題，其實(shí)車也是一樣存在問題的。

　　再有剛才說(shuō)的眾測(cè)，我們?cè)谡麄€(gè)車的系統(tǒng)跑起來(lái)時(shí)，可能需要眾多“白帽子”也好，信息安全測(cè)試員也好，要主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問題、試錯(cuò)、糾錯(cuò)以及不斷的延伸來(lái)提升我們的安全能力。

　　最后我想做一個(gè)總結(jié)，也就是說(shuō)我們?cè)诎l(fā)展自主創(chuàng)新大的核心技術(shù)進(jìn)程當(dāng)中，我們一定要有這種觀念，中國(guó)芯、中國(guó)軟形成合力共測(cè)、共贏、共用全流程齊心協(xié)力做這件事，那么這件事我們才能做好，我覺得這方面還需要我們協(xié)會(huì)還有我們工信部幾個(gè)相關(guān)的部門，還要在一些具體細(xì)節(jié)上做一些助推，特別是未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)上了云，包括路端和云端這些問題其實(shí)是非常多的。

　　當(dāng)然，我看現(xiàn)在我們也有些布局，但是任何環(huán)節(jié)都不能少，而且現(xiàn)在車的安全問題，我認(rèn)為它已經(jīng)比網(wǎng)絡(luò)安全問題還突出，因?yàn)樗苯雨P(guān)系到我們的移動(dòng)端這一側(cè)，移動(dòng)端后面連的東西會(huì)很多，包括我們的導(dǎo)航系統(tǒng)。所以說(shuō)每一個(gè)環(huán)節(jié)都是需要我們整體去考慮的。

　　大家說(shuō)到缺芯問題肯定不能回避，現(xiàn)在我們?cè)趪?guó)際大的格局下，缺芯肯定是我們近階段來(lái)說(shuō)無(wú)法解決的難題。我不知道大家是不是關(guān)注了美歐峰會(huì)，上面也提到了美國(guó)和歐盟啟動(dòng)了TTC美歐貿(mào)易和技術(shù)委員會(huì)，它也面對(duì)全球供應(yīng)鏈的格局調(diào)整，它們也在不斷的去站在它們的立場(chǎng)，采取很多的措施。

　　同時(shí)，我們還要關(guān)注到歐盟的“羅盤計(jì)劃”，未來(lái)它的工藝要突破兩納米，而且它的產(chǎn)能要增加到20%。美國(guó)現(xiàn)在大家也都清楚，它其實(shí)現(xiàn)在這么做也就是為了在芯片產(chǎn)業(yè)上要維持它絕對(duì)的霸主地位。