近日，關(guān)于特斯拉將在上海國(guó)產(chǎn)的消息引起業(yè)界極大關(guān)注。雖然當(dāng)事方均公開(kāi)對(duì)此進(jìn)行否認(rèn)，但業(yè)界分析稱，特斯拉國(guó)產(chǎn)的腳步已越來(lái)越近。面對(duì)中國(guó)這樣一個(gè)巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，加上政策對(duì)新能源汽車(chē)的傾斜，特斯拉等國(guó)外新能源汽車(chē)品牌的國(guó)產(chǎn)化成為必然。這將給中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，但同時(shí)也會(huì)推動(dòng)國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)一步加大技術(shù)創(chuàng)新力度，研發(fā)更多更好的產(chǎn)品，以滿足市場(chǎng)需求。

　　特斯拉國(guó)產(chǎn)計(jì)劃一波三折

　　早前，有消息稱，特斯拉已同上海市政府達(dá)成協(xié)議，特斯拉首個(gè)中國(guó)工廠將落戶上海臨港開(kāi)發(fā)區(qū)。

　　之后，一張“特斯拉落戶上海簽約現(xiàn)場(chǎng)”的圖片開(kāi)始在網(wǎng)上瘋傳。而特斯拉將與上海電氣合作成立合資公司的消息也緊隨而來(lái)。在一連串消息的“轟炸”下，人們開(kāi)始認(rèn)為，特斯拉的國(guó)產(chǎn)一事已是板上釘釘。

　　但劇情很快出現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)。上海臨港控股股份有限公司與上海電氣集團(tuán)近日發(fā)布公告，否認(rèn)與特斯拉存在合作事宜。而特斯拉官方也表示，特斯拉正在與上海市政府探討在當(dāng)?shù)亟⑵?chē)制造工廠的可能性，特斯拉仍將繼續(xù)對(duì)潛在工廠的選址進(jìn)行評(píng)估。

　　至此，“特斯拉在華建廠”一事以合作對(duì)象及工廠地址仍未確定為結(jié)局暫告收?qǐng)觥?/p>

　　但這并不代表特斯拉已放棄國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。事實(shí)上，自2015年入華以來(lái)，特斯拉將在華建廠的消息便不斷涌現(xiàn)，上海和廣東的一些城市也相繼被業(yè)界預(yù)測(cè)為工廠的選址地。

　　而特斯拉也在回應(yīng)中表示，盡管大部分生產(chǎn)仍將在美國(guó)完成，但特斯拉也需要設(shè)立海外工廠以確保更多的當(dāng)?shù)叵M(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起特斯拉的產(chǎn)品。特斯拉方面預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)計(jì)劃將在今年年底得到更清晰的界定。

　　全國(guó)乘用汽車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，假設(shè)特斯拉未來(lái)能夠在中國(guó)建廠，剔除25%的關(guān)稅，產(chǎn)品價(jià)格將大幅降低。同時(shí)，特斯拉的國(guó)產(chǎn)將引發(fā)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)“鲇魚(yú)效應(yīng)”，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展具有一定的促進(jìn)作用。

　　科技正推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

　　有分析人士稱，業(yè)界之所以如此重視特斯拉國(guó)產(chǎn)的消息，是因?yàn)樘厮估淼男屡d企業(yè)正利用自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　新能源與智能化已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展趨勢(shì)，而各大科技巨頭也都在這些領(lǐng)域投入巨資。

　　6月13日，蘋(píng)果CEO庫(kù)克在接受媒體采訪時(shí)，首次承認(rèn)蘋(píng)果也在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛系統(tǒng)。而谷歌早在2009年就已啟動(dòng)了無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目。目前，谷歌的無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)已發(fā)展到第三代，累計(jì)行駛了200萬(wàn)英里。隨著駕駛經(jīng)驗(yàn)的積累，目前谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)已掌握禮貌鳴笛、感知車(chē)身四周騎行車(chē)輛和行人等多項(xiàng)“高智能”技術(shù)。

　　在國(guó)內(nèi)，百度也于2015年底正式成立了自動(dòng)駕駛事業(yè)部，并在北京、上海以及蕪湖建立無(wú)人駕駛測(cè)試區(qū)。未來(lái)，百度計(jì)劃將無(wú)人駕駛測(cè)試區(qū)擴(kuò)展到10座城市，以適應(yīng)不同的天氣、道路和交通狀況，并在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。

　　科技巨頭的不斷發(fā)力開(kāi)始倒逼傳統(tǒng)汽車(chē)制造商反思自己的定位：2015年，豐田公司在硅谷投入10億美元研究人工智能；2016年，通用汽車(chē)斥資10億美元收購(gòu)了無(wú)人駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司Cruise　Automation；2016年2月，福特則以10億美元的代價(jià)收購(gòu)人工智能初創(chuàng)公司　Argo　AI　的大部分股權(quán)；2017年初，沃爾沃啟動(dòng)了Drive　Me項(xiàng)目，在瑞典的高速公路上對(duì)100輛無(wú)人駕駛汽車(chē)組成的車(chē)隊(duì)進(jìn)行測(cè)試。

　　與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)也在努力提升自己的技術(shù)水平。如今，東風(fēng)汽車(chē)已把綠能、智能作為技術(shù)方向，大力發(fā)展節(jié)能汽車(chē)，以實(shí)現(xiàn)低碳化。

　　據(jù)東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東介紹，東風(fēng)下一步的發(fā)展戰(zhàn)略是，打造可持續(xù)的創(chuàng)新體系，不僅要開(kāi)發(fā)出一兩款科技含量高的車(chē)型，還要提高整個(gè)公司的開(kāi)發(fā)能力，未來(lái)能在產(chǎn)品技術(shù)上形成可持續(xù)發(fā)展。

　　劉衛(wèi)東說(shuō)，東風(fēng)公司的戰(zhàn)略目標(biāo)是，到2020年，自主研發(fā)能力要達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，尤其是在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等重點(diǎn)領(lǐng)域，要實(shí)現(xiàn)大的突破。到2025年，整體研發(fā)能力特別是一些關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，要達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

　　自主品牌需提升競(jìng)爭(zhēng)力

　　雖然特斯拉的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃目前依然撲朔迷離，但特斯拉一旦國(guó)產(chǎn)，最有可能引入中國(guó)市場(chǎng)的主力車(chē)型就是低端的Model　3。參考該車(chē)型在美國(guó)本土售價(jià)已控制到了3.5萬(wàn)美元，國(guó)產(chǎn)后的Model　3將進(jìn)一步拉低售價(jià)，這必然會(huì)對(duì)自主品牌新能源汽車(chē)產(chǎn)品形成沖擊。

　　針對(duì)此，國(guó)內(nèi)一些新能源汽車(chē)廠商未雨綢繆，開(kāi)始在產(chǎn)品和技術(shù)上發(fā)力。

　　6月26日，北汽新能源的轎車(chē)產(chǎn)品北汽EU400正式上市，其續(xù)航里程達(dá)到了460公里。在國(guó)家和地方雙級(jí)補(bǔ)貼后價(jià)格達(dá)到15.89萬(wàn)元，

　　而據(jù)劉衛(wèi)東介紹，東風(fēng)汽車(chē)已確定了未來(lái)5到10年要重點(diǎn)發(fā)展的十大領(lǐng)域，其中包括動(dòng)力總成、材料技術(shù)、新能源技術(shù)等。另外，東風(fēng)汽車(chē)還將會(huì)加強(qiáng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，并構(gòu)建多研發(fā)體系下的協(xié)同能力，以實(shí)現(xiàn)資源的高效配置。

　　一些傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)展開(kāi)深度合作，取長(zhǎng)補(bǔ)短。2016年11月7日，百度與德國(guó)戴姆勒宣布，雙方將攜手向中國(guó)客戶提供基于百度CarLife的汽車(chē)智能互聯(lián)服務(wù)；長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)完成了2000公里的長(zhǎng)途無(wú)人駕駛首試，2018年將推出旗下第一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，預(yù)計(jì)到2025年可大批量生產(chǎn)；騰訊則與富士康、鄭州和諧汽車(chē)簽署了合作框架協(xié)議；一汽大眾也攜手奧迪，分別與阿里巴巴、百度、騰訊展開(kāi)合作。

　　事實(shí)上，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)的加入，使得傳統(tǒng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、產(chǎn)品形態(tài)和商業(yè)模式都進(jìn)入了全新的變革之中。

　　而在工信部今年4月發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中，新能源、智能化也成為引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵?！镀?chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出，計(jì)劃到2020年，汽車(chē)駕駛輔助、部分自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)新車(chē)裝配率超過(guò)50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)10%。到2025年，高度和完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)。

　　劉衛(wèi)東說(shuō)，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已具備了參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力?！皬臇|風(fēng)來(lái)說(shuō)，這方面的優(yōu)勢(shì)和進(jìn)步是巨大的，但壓力也是巨大的。未來(lái)五年，汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的技術(shù)革命將是以前二十年的總和?！眲⑿l(wèi)東表示，　對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，最大的壓力來(lái)自科技的能力。