自2012年鋼貿(mào)危機發(fā)生以來，全國的鋼貿(mào)商數(shù)量從20萬家迅速縮減至10萬家左右。與此相比，2013年以來，超過200家企業(yè)涌入鋼鐵電商領(lǐng)域。傳統(tǒng)“搬磚”式的鋼鐵貿(mào)易已難以為繼，隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋”新理念的迅疾傳播，傳統(tǒng)鋼貿(mào)向電商轉(zhuǎn)型勢在必行。不過，目前絕大多數(shù)鋼鐵電商平臺還處在大把燒錢階段，盈利模式和路徑仍待探索。

　　市場活躍度漸下降　傳統(tǒng)鋼貿(mào)難以為繼

　　據(jù)中物聯(lián)鋼鐵物流專委會提供的一份行業(yè)調(diào)研報告，自2012年鋼貿(mào)危機以來，在“溫水煮青蛙”式的慢跌行情及價格無支撐可尋的心理煎熬下，眾多貿(mào)易商逐漸退市。據(jù)不完全統(tǒng)計，上海近70％、全國其它地區(qū)近30％的鋼貿(mào)商退出行業(yè)，全國鋼貿(mào)商數(shù)量從20萬家迅速縮減到10萬家左右，市場活躍度進一步降低，行業(yè)重新洗牌在所難免。
　　分析人士指出，傳統(tǒng)鋼貿(mào)的運營模式和盈利模式已經(jīng)走到盡頭，這集中體現(xiàn)在以下幾方面：
　　微利無利已成市場常態(tài)。據(jù)估算，整個傳統(tǒng)鋼貿(mào)界，六成以上鋼貿(mào)企業(yè)噸鋼凈利低于10元。近半數(shù)企業(yè)已對自己的盈利能力沒有信心，近年來不斷調(diào)低盈利預(yù)期，有的甚至已經(jīng)在評估年度虧損控制范圍。
　　盈利來源單一導(dǎo)致利潤低下。大部分傳統(tǒng)鋼貿(mào)商的盈利來源仍主要是“倒買倒賣”賺差價。這種傳統(tǒng)的“低買高賣”的單一模式，時至今日已不能適應(yīng)市場形勢的變化。
　　融資問題成最大制約因素。有評估認(rèn)為，傳統(tǒng)鋼貿(mào)行業(yè)中相當(dāng)一部分企業(yè)自有資金低于3000萬元，若去掉包含其中的注冊資金、固定資產(chǎn)等，實際用于經(jīng)營的流動資金可能還不足注冊資金的十分之一。

　　鋼鐵電商平臺井噴　盈利模式仍顯原始

　　目前，全國鋼鐵類電子交易平臺正呈“井噴”態(tài)勢。不過，大部分鋼鐵電商平臺都還處于燒錢的較“原始”階段。
　　據(jù)中物聯(lián)鋼鐵物流專委會的最新調(diào)查，目前全國鋼鐵類電子交易平臺已增至178家，在全國大宗電商平臺總數(shù)中占到27.6％左右，呈現(xiàn)“井噴”態(tài)勢。去年全國第三方鋼鐵電商平臺交易量（自營＋撮合）超過6000萬噸，總交易額破2000億元大關(guān)，全國鋼材網(wǎng)上銷售量占比已達到了近10％。
　　據(jù)了解，目前，在全國鋼鐵電商業(yè)界走得最快、做得相對最完備的上海鋼聯(lián)屬下的鋼銀平臺，在電商運營新模式的設(shè)計上，對于舊模式的“針對性”是極強的。上海鋼聯(lián)董事長朱軍紅在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時總結(jié)了電商的三大好處：一是透明；二是高效；三是安全。
　　“現(xiàn)在，各家都在試，很難說已找到了一種成熟的、放之行業(yè)皆準(zhǔn)的盈利模式�！敝燔娂t等業(yè)內(nèi)人士說。但是，有一點可以肯定，即：不管今后鋼鐵電商會在哪一種盈利模式上“穩(wěn)定”下來，其先決的基礎(chǔ)條件是形成電商平臺的產(chǎn)業(yè)鏈“閉環(huán)”。也就是說，電商平臺應(yīng)該是最開放的平臺，同時又是不能有“敞口”的平臺。最開放，就是它向社會上的一切有關(guān)聯(lián)和合規(guī)的資源開放；無“敞口”，就是開放平臺在完成資源集納之后，要形成采購、銷售、融資、結(jié)算、運輸、配送等“前后道”環(huán)節(jié)的閉環(huán)運作，以此降本增效、保障安全、控制風(fēng)險。上海鋼聯(lián)的鋼銀平臺基本完成了這個閉環(huán)，最新推出的“運鋼網(wǎng)”一上線，運營效果就顯現(xiàn)出來，車輛、線路、往返路程等等因素的平臺配置，大大提高了效率，壓縮了物流成本。
　　不過，業(yè)內(nèi)人士還指出，對于國內(nèi)大部分的鋼鐵電商平臺來說，目前的狀態(tài)要“原始”得多，基本還處于信息撮合和交易撮合的階段。鋼鐵電商的現(xiàn)實路徑是，以免費求“人氣的集聚”；在人氣的背后“延伸開拓”，在物流和融資等衍生環(huán)節(jié)醞釀未來的“大事業(yè)”。

　　依托鋼鐵“互聯(lián)網(wǎng)＋”　嫁接產(chǎn)業(yè)增值提效

　　鋼鐵電商尚“立足未穩(wěn)”，鋼鐵“互聯(lián)網(wǎng)＋”的一張更大的“網(wǎng)”已經(jīng)覆蓋而來。整體來說，對于仍處于燒錢階段的鋼鐵電商，依托“互聯(lián)網(wǎng)+”能否使鋼鐵行業(yè)扭虧為盈是業(yè)界關(guān)注重點。
　　據(jù)介紹，鋼鐵“互聯(lián)網(wǎng)＋”的那個“加號”，是在整個鋼鐵業(yè)的制造、貿(mào)易等領(lǐng)域進行“智慧整合”，利用信息化技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不僅把企業(yè)內(nèi)部的邊界打通，而且將站在行業(yè)的高度，跨行業(yè)地打通和上游供應(yīng)商、下游用戶系統(tǒng)之間的邊界。未來，通過電商這個平臺，可以幫助鋼廠找到最終用戶，可以讓整個生產(chǎn)過程的物流效率最高。鋼廠可以第一時間看到汽車廠新接訂單的變化，以此來決定要生產(chǎn)什么鋼材。
　　鋼鐵“小網(wǎng)”與“大網(wǎng)”的關(guān)系，已經(jīng)引發(fā)業(yè)界的思考。作為中國鋼企的領(lǐng)頭者，寶鋼的探索應(yīng)該說是比較領(lǐng)先的。寶鋼在國內(nèi)外同行中，一個比較獨特的優(yōu)勢就是，從20年前就開始建立一個相對完善的線下實體網(wǎng)。今后，虛擬網(wǎng)和實網(wǎng)“兩網(wǎng)融合”，就是最理想的狀態(tài)。
　　在新近的一次“創(chuàng)新大講堂”上，上海交通大學(xué)校長張杰面對南洋模范中學(xué)的高中生發(fā)表演講時說，“互聯(lián)網(wǎng)＋”的關(guān)鍵在于那個“＋”，它不是虛幻的東西，而是要實實在在與社會和生活結(jié)合。寶鋼股份總經(jīng)理戴志浩也認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)不是“為互聯(lián)網(wǎng)而互聯(lián)網(wǎng)”，互聯(lián)網(wǎng)只有和傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)嫁接在一起的時候，對整個社會創(chuàng)造的價值才會更多。