據(jù)報(bào)道，交通運(yùn)輸部近日發(fā)布2013年全國(guó)收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2013年，全國(guó)收費(fèi)公路車(chē)輛通行費(fèi)總收入為3652億元，總支出為4313億元。其中，還本付息支出3147億元，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)支出390億元，運(yùn)營(yíng)管理支出457億元，稅費(fèi)支出214億元，其他費(fèi)用支出104億元，總體虧損661億元。從2011年到2013年，全國(guó)收費(fèi)公路已連續(xù)虧損三年。
　　對(duì)此，不少網(wǎng)民表示，有關(guān)部門(mén)公開(kāi)收費(fèi)公路收支賬目值得肯定，但在具體的收支項(xiàng)目上應(yīng)該把賬本進(jìn)一步做實(shí)做細(xì)，給民眾一本明白賬，而對(duì)于到達(dá)收費(fèi)年限的公路應(yīng)當(dāng)堅(jiān)決取消收費(fèi)，不能以虧損為由隨意延長(zhǎng)收費(fèi)期限。今后，應(yīng)提高管理效率，降低收費(fèi)公路的運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)還要采取切實(shí)有效的手段提高公路通行效率和服務(wù)水平。

　　收支賬目還需細(xì)化

　　有網(wǎng)民表示，公路收費(fèi)收支不僅是經(jīng)濟(jì)賬，也是一本政治賬和民生賬。政務(wù)公開(kāi)是推進(jìn)依法行政的重要手段，但公開(kāi)的內(nèi)容更要詳實(shí)，公路收費(fèi)公開(kāi)還有很多細(xì)活要做。
　　網(wǎng)民“從此1后TT見(jiàn)”稱，從過(guò)去一言不發(fā)悶聲收費(fèi)，到現(xiàn)在應(yīng)媒體和公眾呼聲出來(lái)曬曬賬本，有關(guān)部門(mén)這種信息公開(kāi)意識(shí)的增強(qiáng)值得肯定。但是查閱公開(kāi)的賬本內(nèi)容不難發(fā)現(xiàn)，對(duì)于各界高度關(guān)注的高速公路收費(fèi)年限，賬本沒(méi)有給出直接回應(yīng)。
　　網(wǎng)民“閆潔jooyee”則稱，要想富先修路，一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)完善的交通設(shè)施。目前建設(shè)一條高速公路的費(fèi)用，有多少成本是要靠民眾支付的，有多少費(fèi)用是國(guó)家財(cái)政支出的，應(yīng)該給出個(gè)明確數(shù)字。

　　收費(fèi)期限不應(yīng)隨意延長(zhǎng)

　　網(wǎng)民認(rèn)為，高速公路收費(fèi)政策解決了修路資金短缺的問(wèn)題，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，只是到達(dá)收費(fèi)年限的高速路應(yīng)當(dāng)堅(jiān)決取消收費(fèi)，不能隨意延長(zhǎng)期限，否則就是侵害公眾利益。
　　博主“李松林”表示，我國(guó)正在加快國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)，新增一些收費(fèi)公路在所難免。但與此同時(shí)，那些超期服役的高速公路，收費(fèi)該叫停必須叫停。虧損不是違規(guī)收費(fèi)的理由，何況所謂的虧損661億也只是一個(gè)“平均值”而已，很多超期服役的高速公路早已收回了成本，卻還在不停地收費(fèi)。
　　網(wǎng)民“王傳濤”認(rèn)為，更需要厘清的是，虧損從來(lái)都不是一些到期收費(fèi)公路繼續(xù)收費(fèi)的理由。收費(fèi)到期、還完貸款的公路，理應(yīng)立即停止收費(fèi)。新修的公路，才應(yīng)該成為貸款修路的債務(wù)承擔(dān)者。
　　有專家建議，對(duì)收費(fèi)到期、還完貸款的二級(jí)公路要堅(jiān)決取消；完全由政府投資的收費(fèi)公路可由財(cái)政適當(dāng)買(mǎi)單，取消或降低收費(fèi)；嚴(yán)格禁止二級(jí)公路“改頭換面”成一級(jí)公路繼續(xù)收費(fèi)，嚴(yán)格規(guī)定收費(fèi)公路資產(chǎn)不得隨意轉(zhuǎn)讓、無(wú)償劃撥和上市交易。

　　管理服務(wù)水平有待提升

　　有網(wǎng)民建議，收費(fèi)公路應(yīng)該提高管理效率、明確收支和更新運(yùn)營(yíng)方式，以此來(lái)降低運(yùn)營(yíng)成本，而不能一味靠收費(fèi)彌補(bǔ)虧空。
　　網(wǎng)民“我是你的天12”博文稱，建設(shè)成本上升、還本付息較多都可以理解，但賬本顯示，去年運(yùn)營(yíng)管理支出就有457億，比公路養(yǎng)護(hù)的390億還多，這是否合理？能否進(jìn)一步壓縮？
　　值得注意的是，審計(jì)署曾對(duì)18個(gè)省份的高速收費(fèi)進(jìn)行專項(xiàng)審計(jì)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，有一些地方的高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)，一邊是高額福利，一邊是人浮于事、超編嚴(yán)重。
　　有網(wǎng)民指出，為促進(jìn)節(jié)能減排，減少交通擁堵，應(yīng)嚴(yán)格財(cái)務(wù)管理，進(jìn)一步提高高速公路通行效率和服務(wù)水平。“服務(wù)和管理是公路運(yùn)營(yíng)管理中比較薄弱的環(huán)節(jié)，尤其是隨著老百姓自駕游的增多，更加需要提高公路服務(wù)水平�！本W(wǎng)民“雪域游子拉旦”如此表示。