“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與先進(jìn)制造技術(shù)相結(jié)合，對(duì)汽車業(yè)的發(fā)展起到了越來越關(guān)鍵的作用，將使汽車制造業(yè)的生產(chǎn)方式發(fā)生革命性的變革�！苯�淮汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)安進(jìn)在日前召開的“JIC投資論壇”上說。他表示，原本以企業(yè)為中心的產(chǎn)銷格局轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵�費(fèi)者為中心的全新格局，并以個(gè)性化定制為發(fā)展的主要特征。
　　越來越多的跡象表明，當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)開始向創(chuàng)造價(jià)值環(huán)節(jié)滲透，特別是向產(chǎn)品研發(fā)、制造領(lǐng)域滲透，全方位網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展同時(shí)推動(dòng)了企業(yè)與客戶之間關(guān)系的重構(gòu)。安進(jìn)舉例稱，　比如說用信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)重新定義了汽車的特斯拉，特斯拉的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)比能跑350公里充一次電更重要；同樣包括研發(fā)模式的變化，如用戶參與的研發(fā)和眾包模式的研發(fā)等。
　　他告訴記者，作為我國(guó)的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，盡管我國(guó)汽車工業(yè)體系已經(jīng)基本形成，產(chǎn)銷規(guī)模也連創(chuàng)歷史新高，總體上與國(guó)外汽車制造尤其是所使用設(shè)備的差距正在縮小，但實(shí)際在生產(chǎn)系統(tǒng)的智能信息化、柔性化、高效化、精細(xì)化等方面，在核心制造技術(shù)的掌握、先進(jìn)制造技術(shù)的創(chuàng)建方面還存在著較大的差距。第一，汽車自主開發(fā)力量較弱；　第二，汽車制造生產(chǎn)系統(tǒng)的集成能力較弱，目前往往是用了不少單項(xiàng)的先進(jìn)技術(shù)和裝備，并未形成整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的精益高效��；第三，對(duì)國(guó)外新技術(shù)和新裝備掌握不夠，比如說發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油、各種可變系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱等關(guān)鍵零部件、總成裝備、檢測(cè)設(shè)備的核心技術(shù)，都掌握在國(guó)外企業(yè)手中。
　　作為從制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志之一,目前我國(guó)自主機(jī)器人技術(shù)沒有取得突破。安進(jìn)說，以江淮汽車為例，我們近年來的人工成本已經(jīng)上升了15%到20%，但是在美國(guó)、日本、德國(guó)能用機(jī)器人的地方不會(huì)用人工。隨著我國(guó)勞動(dòng)力剛性成本的上漲，無論從全球化競(jìng)爭(zhēng)還是經(jīng)濟(jì)效益的角度來看，擴(kuò)大對(duì)自動(dòng)化機(jī)器人的應(yīng)用也已迫在眉睫。但是現(xiàn)實(shí)情況是，我們國(guó)家的自主機(jī)器人技術(shù)還沒有取得突破�！巴瑯邮且越�淮汽車為例，雖然我們?cè)跈C(jī)器人應(yīng)用上已經(jīng)達(dá)到了700臺(tái)以上的規(guī)模，但我們只有8臺(tái)是國(guó)產(chǎn)。”他對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者坦言。
　　安進(jìn)認(rèn)為，對(duì)于同為汽車制造大國(guó)的中國(guó)而言，我們要打造一個(gè)中國(guó)制造2025——中國(guó)的工業(yè)4.0的概念，特別是在基于全球化先進(jìn)制造技術(shù)和中國(guó)技術(shù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的運(yùn)用與發(fā)展，必將會(huì)助推自主品牌進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和向高端價(jià)值鏈的突圍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車質(zhì)量的80%來源于制造質(zhì)量，汽車成本的70%也來源于制造成本，汽車產(chǎn)品市場(chǎng)需求反應(yīng)的靈敏度也達(dá)到了50%。
　　“今天的制造企業(yè)要滿足客戶更加復(fù)雜的需求，制造業(yè)面臨著前所未有的發(fā)展，新技術(shù)使制造業(yè)產(chǎn)生的形態(tài)正在發(fā)生或即將發(fā)生重大的變化�！卑策M(jìn)告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者。他說，在這樣全球競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，中國(guó)的自主品牌要縮小與合資品牌的差距，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)，在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新發(fā)展的過程中，首先要提高深層次的競(jìng)爭(zhēng)能力，更加靈活地制造和生產(chǎn)，將實(shí)際制造和虛擬設(shè)計(jì)呈現(xiàn)完美結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量成本、交貨期、商業(yè)模式創(chuàng)新矛盾的對(duì)立統(tǒng)一。