最近，進(jìn)口汽車的價(jià)格問題引發(fā)熱議。消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口奔馳350在國(guó)內(nèi)的報(bào)價(jià)為139.8萬(wàn)元人民幣，但在海外零售價(jià)折合人民幣僅56萬(wàn)元左右；寶馬X5在國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)為88萬(wàn)元左右，而海外折合人民幣僅30多萬(wàn)元。價(jià)格差距如此大，真的僅僅是稅收的原因嗎？
　　自中國(guó)加入WTO之后，進(jìn)口汽車大量的涌入國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)。2005年國(guó)家出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，辦法規(guī)定，進(jìn)口車銷售需獲得廠家授權(quán)，此后國(guó)內(nèi)沒有獲得汽車廠家品牌授權(quán)的進(jìn)口車貿(mào)易公司全部退出一級(jí)市場(chǎng)。為了能夠?qū)崿F(xiàn)價(jià)格控制，幾乎所有的進(jìn)口車生產(chǎn)廠商都把品牌授權(quán)給了獨(dú)資或者絕對(duì)控股的在華銷售公司，這就是該品牌進(jìn)口車在中國(guó)的總經(jīng)銷商。
　　總經(jīng)銷商的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了其對(duì)進(jìn)口車資源、渠道及定價(jià)上的一家獨(dú)大，而作為一個(gè)全面掌控者，他們?yōu)樽约侯A(yù)留了最豐厚的利潤(rùn)，剩下的小部分利潤(rùn)，就留給了分銷商公司。這一點(diǎn)，中國(guó)汽車協(xié)會(huì)也發(fā)布過研究數(shù)據(jù)：對(duì)一輛進(jìn)口汽車的最終售價(jià)來說，生產(chǎn)和運(yùn)輸成本占40%，各種稅費(fèi)平均占比20%，總代理經(jīng)銷商的利潤(rùn)占30%，其他分銷商的利潤(rùn)僅為5%。
　　其實(shí)，進(jìn)口車總代理對(duì)于車價(jià)起到了推波助瀾的作用。在中國(guó)售賣進(jìn)口車，之所以設(shè)立總代理，原本是汽車企業(yè)必須自建渠道、售后服務(wù)，但同時(shí)，總代理的存在也是汽車廠家把銷售渠道交給了別人，一家車企只設(shè)一個(gè)總代理，那經(jīng)銷商賣什么價(jià)格就由總代理定，經(jīng)銷商根本沒法談價(jià)格。
　　由于總代理掌握了價(jià)格，就算各經(jīng)銷商為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)而打價(jià)格戰(zhàn)，也很難有所作為。一位汽車企業(yè)總裁說：“一方面因?yàn)榱艚o他們的利潤(rùn)空間本來就不夠，另一方面總代理為了維持市場(chǎng)壟斷地位，往往會(huì)設(shè)置最低銷售限價(jià)，二級(jí)經(jīng)銷商一旦突破底線，就會(huì)受到嚴(yán)厲處罰，因此，外商在華銷售一輛進(jìn)口汽車的平均利潤(rùn)，幾乎等于10輛國(guó)產(chǎn)汽車�！�
　　在《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的修訂上，一直有兩股力量在較勁，一個(gè)是以經(jīng)銷商、有形市場(chǎng)和流通協(xié)會(huì)為代表的力量在積極推動(dòng)，一個(gè)是以跨國(guó)公司為首的既得利益集團(tuán)阻撓。所以，政府在修訂時(shí)，也很難平衡各方利益。
　　有人提議部分恢復(fù)之前的平行進(jìn)口權(quán)，以打破壟斷，但卻遭到廠家的反對(duì)，甚至很多跨國(guó)公司以消費(fèi)者買到問題車輛后難以追溯等售后服務(wù)問題所導(dǎo)致的嚴(yán)重后果提出抗議，這就使得新《辦法》遲遲無法出臺(tái)。既然政府主管部門內(nèi)部意見沒法統(tǒng)一，修訂后的《辦法》出臺(tái)也只能遙遙無期，而這樣的結(jié)果，正是跨國(guó)公司以及各大汽車銷售公司的老總們樂于看到的。