在新加坡主板上市的中國大型民營造船企業(yè)揚子江船業(yè)(控股)有限公司(以下簡稱
揚子江船業(yè))董事長任元林在昨日(6月19日)接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時坦承，該公司今年新接訂單較去年明顯增加，但訂單價格偏低，基本沒什么利潤可言，目前造船企業(yè)大部分接單是為了維持正常的生產(chǎn)運作。
根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會日前公布的1-5月船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況顯示，我國船舶行業(yè)新承接船舶訂單同比大幅增長，但造船完工量繼續(xù)下降。80家重點監(jiān)測企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值、經(jīng)濟效益、船舶出口均出現(xiàn)下降，生產(chǎn)經(jīng)營形勢更加嚴(yán)峻。
行業(yè)某分析人士對記者表示，目前尤其是民營造船企業(yè)，無法獲得資金支持一直是塊心病，船東首付壓低到20%左右，船價低至基本難以獲利，銀行貸款難于上青天，對于生產(chǎn)周期長、成本高的民營造船企業(yè)來說可謂困難重重。這種情況折射出目前中國造船企業(yè)的困境。
任元林：很多造船企業(yè)接單是為了有活干
在昨日安永的2013年企業(yè)家獎評選啟動活動上，任元林在接受媒體提問時坦言目前造船企業(yè)面臨著諸多的困境，但揚子江船業(yè)稍好過于其他一些同行，未來打算再干三年退休，希望將集團旗下的各個業(yè)務(wù)板塊負(fù)責(zé)人都能培養(yǎng)成獨當(dāng)一面的人才。
“去年基本沒什么訂單，今年可能是去年的幾倍，目前預(yù)計今年會有15-20億美元的訂單，但現(xiàn)在還有些沒確定”，
任元林在活動結(jié)束之后接受《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪時表示，“新接訂單主要分兩大類，一個是繼續(xù)原來的1萬TEU的集裝箱船的訂單，另一方面是新一代的綠色環(huán)保型干散貨船�！�
而手持訂單方面，任元林稱該公司主要以集裝箱船為主，大約占比60%-70%，干散貨船等其他業(yè)務(wù)占比30%-40%。
據(jù)媒體日前報道，集裝箱船造價目前已觸及歷史新低，作為核心業(yè)務(wù)的揚子江船業(yè)同樣受到重要影響，2013年第一季度營業(yè)收入28.7億元人民幣，較上一年度同期相比下滑22%，凈利潤也較去年同期跌31%，為7.09億。
最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1～5月份，全國造船完工1719萬載重噸，同比下降23.7%。承接新船訂單1375萬載重噸，同比增長44.2%。5月底，手持船舶訂單10351萬載重噸，同比下降23%，比2012年底下降3.2%。
行業(yè)人士指出，盡管全球造船市場延續(xù)了前幾月的形勢，成交較為活躍，我國船舶行業(yè)新承接船舶訂單同比大幅增長，但造船完工量繼續(xù)下降。80家重點監(jiān)測企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值、經(jīng)濟效益、船舶出口均出現(xiàn)下降，生產(chǎn)經(jīng)營形勢更加嚴(yán)峻。
“目前只有少數(shù)的船廠能夠接滿訂單，像我們這種船廠接單難度不大，但是利潤是與原來無法比的”，任元林向記者坦承，“很多船廠現(xiàn)在是沒活干，我們現(xiàn)在保證的是有量、有活干，在這個前提下再爭取獲得盈利。不過我認(rèn)為，目前的整個趨勢是，價格已經(jīng)觸底了，會有反彈的跡象�！�
而對于此前該公司在江蘇太倉海工基地50億投資事宜，任元林表示僅是從轉(zhuǎn)型角度考慮，目前不指望海工業(yè)務(wù)作為訂單的主要來源，因為這方面尚未站穩(wěn)腳跟，僅僅是嘗試的第一步。
張廣欽：銀行支持 項目好是關(guān)鍵
“哎，預(yù)付款很少，很多都是20%的首付款，80%的尾款”，任元林告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，能否獲得銀行資金支持是造船企業(yè)的關(guān)鍵，好在該公司目前與國內(nèi)外的多家銀行尚保持良好的合作關(guān)系，國內(nèi)如國開行、進出口銀行等，國外銀行如瑞信、花旗以及新加坡發(fā)展銀行(DBS)等。
“但是銀行只可能會錦上添花
不太可能雪中送炭”，任元林也指出，目前不少造船企業(yè)處于困境，甚至一些大的船廠，不是接不到訂單問題，而是銀行不再提供新的貸款支持。
“無論是民營還是國營船廠，只要項目好、船東好，銀行還是會給予支持”，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽昨日《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，盡管目前船廠可能要花很長時間等交船之后才能將剩下大部分資金要回來，但是只要接單的項目具有市場前景，船東的業(yè)績不錯及其資金實力足夠，銀行還是會給予貸款方面的支持。
但張廣欽也指出，就算是有些大型的造船企業(yè)，哪怕是國營背景，如果接單項目差，手頭的船也交不出去，銀行業(yè)也不太可能會提供貸款支持。而船東的背景同樣重要，如果不是真正從事航運業(yè)務(wù)而是投機性質(zhì)，也很容易遭銀行拒之門外。