發(fā)改委昨天宣布，5月10日凌晨上調成品油零售價，汽柴油均漲95元/噸，折合升價90#汽油漲0.07元，0#柴油漲0.08元，是近10年以來成品油調價史上的最小幅度。2003年7月1日，發(fā)改委曾上調汽油出廠價格90元/噸，為歷年來最小幅度。有機構分析指出，新機制下成品油調價周期縮短，這導致中下游商家無暇投機，表明定價機制改革的效果開始顯現(xiàn)。
生意社成品油分析師高國云指出，此次調價是成品油新機制以來首次上調，距4月25日正好10個工作日，幅度也到位。另據(jù)卓創(chuàng)資訊統(tǒng)計，此次調價周期僅15天，也是自2005年以來調價頻率最快的一次。
而這么快的調價頻率也讓中下游商家無暇投機，在保證正常需求的同時，鮮有囤購。另外，在資源供應相對緊縮的情況下，資源緊張未引發(fā)市場采購狂潮。金銀島分析師指出，如每次調幅不高，囤積需求欲望下降，通過此舉就能起到控制市場價格、打擊炒作的作用，從目前看已小有成效。
不僅如此，調價實現(xiàn)短平快對終端消費也不無影響。據(jù)卓創(chuàng)測算，載重50噸的物流貨車，月跑10000公里左右，單車在下一個成品油計價周期內油耗成本將增加150元左右。私家車方面，若月跑2000公里，每百公里8升油的普通家庭，也意味著下一個計價周期的油耗成本將增加不足6元。
“由于調幅較小，此次油價上調對成品油相關行業(yè)的生產運輸成本影響不大。對私家車而言，加一箱油才節(jié)省幾塊錢，車主將不用再排隊加油�！备邍普f。
此外，隨著天氣轉熱，汽車空調用油需求將獲提振，汽油批零價差有望進一步縮窄，各加油站促銷力度也將隨之減弱。最后，考慮到短期內國際油價難以走出單邊態(tài)勢，分析師認為5月23日國內成品油價能否調整尚存變數(shù)。