勞氏情報(bào)船舶自助識(shí)別系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，4月15日，巴西淡水河谷40萬(wàn)噸級(jí)礦砂船“淡水河谷·馬來(lái)西亞”號(hào)(2012年建造)途徑菲律賓蘇比克灣、荷蘭鹿特丹、意大利塔蘭托后，�？恐袊�(guó)連云港。據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者了解，該船來(lái)華未經(jīng)交通運(yùn)輸部核準(zhǔn)，中國(guó)船東協(xié)會(huì)已代表中國(guó)船東就淡水河谷違反國(guó)家規(guī)定再次來(lái)華向發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、連云港港務(wù)局等部門去函。
　　自去年初交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計(jì)規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》以來(lái)，“淡水河谷·馬來(lái)西亞”號(hào)是第一艘�？恐袊�(guó)港口的超大型礦砂船。
　　勞氏情報(bào)船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)跟蹤了該運(yùn)砂船的吃水量，該船吃水量在到達(dá)蘇比克灣時(shí)是23.1米，到達(dá)中國(guó)時(shí)減少至16米。經(jīng)粗略的計(jì)算顯示，超過(guò)10萬(wàn)噸的鐵礦石在蘇比克灣卸貨。這種化整為零的做法能否繞過(guò)交通運(yùn)輸部規(guī)定？
　　按照《通知》規(guī)定，對(duì)于需靠泊超過(guò)碼頭原設(shè)計(jì)船型的船舶，港口經(jīng)營(yíng)人必須委托設(shè)計(jì)單位對(duì)港口設(shè)施進(jìn)行論證，論證可行并經(jīng)交通主管部門同意后，方可靠泊作業(yè)；對(duì)于主要港口的碼頭靠泊能力論證報(bào)告由交通部核準(zhǔn)。也就是說(shuō)“淡水河谷·馬來(lái)西亞”號(hào)的靠泊仍然需要交通運(yùn)輸部的核準(zhǔn)。
　　吸引大船靠港可以增加吞吐量，這正是港口當(dāng)局目前所努力追求的。但是據(jù)接近交通運(yùn)輸部人士透露，淡水河谷大船來(lái)華并沒(méi)有得到交通運(yùn)輸部的核準(zhǔn)，“當(dāng)時(shí)它向港口申報(bào)是30萬(wàn)噸級(jí)船，但是大家都知道‘淡水河谷·馬來(lái)西亞’號(hào)是40萬(wàn)噸級(jí)的，大連港與淡水河谷有合謀嫌疑�！�
　　中國(guó)船東協(xié)會(huì)曾多次公開反對(duì)大礦山壟斷海上運(yùn)輸。業(yè)內(nèi)人士指出，淡水河谷的35艘40萬(wàn)噸級(jí)礦石船一旦全部投入市場(chǎng)，或?qū)⒏淖兡壳案缮⒇浐＿\(yùn)市場(chǎng)的船舶結(jié)構(gòu)和運(yùn)價(jià)水平。淡水河谷40萬(wàn)噸級(jí)散貨船遭到中國(guó)船東集體抵制，這一方面是因?yàn)楫?dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)低迷，運(yùn)力明顯過(guò)剩；另一方面也表明，航運(yùn)企業(yè)擔(dān)心淡水河谷將來(lái)會(huì)壟斷航運(yùn)市場(chǎng)。
　　張守國(guó)也表示，目前航運(yùn)業(yè)非常低迷，運(yùn)力過(guò)�，F(xiàn)象十分嚴(yán)重，巴西淡水河谷40萬(wàn)噸級(jí)散貨船將會(huì)對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)和世界航運(yùn)業(yè)帶來(lái)很大的沖擊，航運(yùn)市場(chǎng)的恢復(fù)更加遙遙無(wú)期。
　　“馬來(lái)西亞號(hào)卸完貨就離開了，此次淡水河谷大船以迅雷不及掩耳之勢(shì)來(lái)華，大家都不知道它要來(lái)，試探意圖明顯。”據(jù)接近交通運(yùn)輸部的人士告訴記者。據(jù)媒體公開報(bào)道，今年3月15日，連云港海事局聯(lián)合引航、港口、碼頭以及院校等方面專家，首次開展了40萬(wàn)噸級(jí)船舶進(jìn)出連云港港的模擬試驗(yàn)。
　　業(yè)內(nèi)人士稱，交通運(yùn)輸部收回超大船舶靠泊的審批權(quán)，中國(guó)船東協(xié)會(huì)極力反對(duì)淡水河谷發(fā)展超大型船舶，但是淡水河谷從未放棄過(guò)對(duì)能�？恐袊�(guó)港口的試探。對(duì)于淡水河谷此次違反中國(guó)政策停靠中國(guó)港口，交通運(yùn)輸部至今沒(méi)有表態(tài)，大船�？坎┺睦^續(xù)升級(jí)。