當前中國已經成為全球最大的汽車生產和銷售國,但外資技術控制、銷售壟斷,數據繁榮背后難掩“汽車代工廠”的尷尬。在日前舉行的博鰲亞洲論壇2013年年會上,上汽集團、北汽集團、奇瑞、長安等國內汽車業(yè)龍頭企業(yè)掌門人齊聚一堂,共議如何從汽車大國變?yōu)槠噺妵?BR> 業(yè)界人士認為,當前中國汽車業(yè)尚只完成基本產業(yè)布局,“趕英超美”前途漫漫。當前國內企業(yè)應加強技術研發(fā),人才培育,夯實核心競爭力,在自主創(chuàng)新上下功夫,完全有把握在未來全球汽車產業(yè)中贏得一席之地。
汽車工業(yè)發(fā)展空間正遭蠶食
在日前舉行的博鰲亞洲論壇2013年年會“汽車產業(yè)的開放與融合”圓桌討論會上,國內汽車大佬弧形圍坐,回顧30年來中國汽車合資發(fā)展歷程,喜憂參半。
“雖然成立合資企業(yè),但是大部分技術仍然控制在外方手上!毙氯A信聯(lián)合總裁林雷直言,中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史長達60年,但在外資車企的幫助下,現(xiàn)在也只完成了整個產業(yè)鏈的基本布局。
改革開放以來,中國汽車產業(yè)鼓勵引入合資機制,先后有大眾、通用、福特、雪鐵龍等車企陸續(xù)進駐中國,與中國車企成立合資公司,產生桑塔納、北京吉普等一批耳熟能詳的合資汽車品牌。
“上汽從地方性小企業(yè)發(fā)展成為世界500強企業(yè),這首先應該歸功于中國的改革開放政策,才能和世界汽車公司合作!鄙虾F嚰瘓F股份有限公司董事長胡茂元評價說,外方為中國培養(yǎng)了一大批技術、管理人才,讓中國汽車產業(yè)迅速發(fā)展。與此同時,外方將早已淘汰的技術帶到中國,還要收取“技術轉讓費”;生產汽車,外方則要收取“品牌使用費”;采購零部件,外方要指定供貨商。實際上,外方是盡可能通過各種方式牽制中國汽車行業(yè)的自主發(fā)展。
“幾乎所有的合資企業(yè)中,外資的話語權都高于中方!睆V汽本田公司執(zhí)行副總經理姚一鳴說,過去十多年來,廣汽本田在自主創(chuàng)新研發(fā)上投入幾乎為零,企業(yè)自主研發(fā)能力弱、市場主導權缺失,大多數合資企業(yè)產業(yè)功能仍不完整。
很多企業(yè)的掌門人認為,雖然2012年中國汽車產銷量雙雙突破1900萬輛,連續(xù)4年蟬聯(lián)世界第一,但數據繁榮背后是整個汽車產業(yè)“技術不強”、“利潤不高”的尷尬。近期,大眾、奔馳等較早進入中國的外資車企開始在中國設立獨資的銷售公司,外資車企正謀圖控制技術研發(fā)和產業(yè)流通等利潤率最高的兩個環(huán)節(jié)。業(yè)界人士指出,中國汽車工業(yè)發(fā)展空間正在遭受蠶食。
自主品牌加快創(chuàng)新大勢所趨
歷經千呼萬喚后,今年1月,國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局公布“汽車三包”條例,首次在汽車消費領域引入信用保證辦法,大多數人認為,這是為破解汽車維權難鋪路。
條例公布后,股市一度出現(xiàn)“異象”,尤其是自主品牌股票下跌的幅度相對較大。業(yè)內人士分析認為,因三包政策對車輛質量要求標準較高,市場對我國汽車品牌能夠達到這一標準仍持謹慎態(tài)度。
“怨國產車不爭氣,買合資車又受氣!焙?谑忻耜愶w說,媒體多次報道外資車企對內對外采用雙重標準,其傲慢態(tài)度可恨,但其品牌影響力大,讓你忍不住要購買他們的產品!罢媸怯行┖掼F不成鋼,如果自主品牌在質量、品質、服務上提一個檔次,我肯定愿意買自主品牌。”陳飛說。
“只要東西好、產品好,市場是不愁的!逼嫒鹌囉邢薰径麻L尹同躍說,作為中國自主品牌的試水企業(yè),奇瑞汽車過去很長時間將精力主要放在做發(fā)動機技術、變速箱技術和平臺技術上,現(xiàn)在企業(yè)更進一步,開始考慮引進國際化開發(fā)體系,國際化開發(fā)標準,國際化開發(fā)流程和理念來進行開發(fā)。
廣汽本田執(zhí)行副總經理姚一鳴也表示,目前企業(yè)已開始探索“合資自主”道路,同時企業(yè)還投資30億元打造研發(fā)公司,旨在進行人才培養(yǎng),提高自主創(chuàng)新能力。
業(yè)界人士認為,過去30年,中國汽車用開放做籌碼學會了制造,外資企業(yè)用融合做武器實現(xiàn)了壯大。未來,中國汽車銷售峰值將達到3500萬至4000萬輛,汽車產業(yè)鏈將快速延伸,汽車產業(yè)將成為國民經濟的支柱產業(yè)。自主品牌加快創(chuàng)新,參與競爭已是大勢所趨。
發(fā)展新能源汽車仍是技術創(chuàng)新
改變“洋品牌”控制的現(xiàn)狀已成為各大車企掌門人的共識,但在汽車產業(yè)究竟如何發(fā)展,仍充滿未知數。在國家大力推進新能源汽車的今天,自主汽車品牌能以此為契機實現(xiàn)崛起嗎?
根據我國節(jié)能減排目標,到2015年,我國的乘用車平均油耗要求將進一步下降到每百公里6.9L,發(fā)展新能源汽車成為主要手段。根據“十二五”規(guī)劃,中國將投入超過1000億元資金,用于扶持混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車等各類新能源汽車發(fā)展。
“我們的自主品牌有了長足進展,不僅僅是技術水平問題,特別在混合動力、純電動和燃料電池方面都有批量投產和運行。”上海汽車集團股份有限公司董事長胡茂元說,2008年,公司投入20輛燃料電子車服務奧運,2010年則投入超過1000輛車服務上海世博會,有1.2億人體驗了新能源汽車!霸谛履茉雌嚪矫妫灾髌放埔呀洺^了合資企業(yè)的產業(yè)化水平。”
據了解,在國家多年來推動下,截至2012年底,全國25個試點城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。其中,公共服務領域2.3萬輛,私人領域0.44萬輛,業(yè)內普遍認為,只要解決整車、電池和控制系統(tǒng)上的問題,未來新能源汽車將具有發(fā)展前景。
發(fā)展新能源汽車的落腳點仍是技術創(chuàng)新,業(yè)界人士建議,當前中國汽車產業(yè)人才仍然缺乏,各企業(yè)除自修內功,加強技術研發(fā)和人才培育外,更應該考慮到“眾人拾柴火焰高”,聯(lián)合行事,抱團出海。長安汽車總裁張寶林說,在挑戰(zhàn)和壓力面前,只要國家有決心,加之企業(yè)自身努力,這兩者結合起來就可能達到這個目標。