“當(dāng)前航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷著百年不遇的大蕭條，中國(guó)航運(yùn)業(yè)連續(xù)兩年罕見(jiàn)地出現(xiàn)全行業(yè)嚴(yán)重虧損，航運(yùn)業(yè)面臨著行業(yè)性‘破產(chǎn)’的可能�！比珖�(guó)政協(xié)委員、河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)董事局主席高彥明在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，應(yīng)加快航運(yùn)業(yè)振興，解決運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題。
　　航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)“慘淡聲一片”，尤以干散貨航運(yùn)市場(chǎng)為甚。在2008年航運(yùn)業(yè)最“風(fēng)光”之時(shí)，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)曾一度達(dá)到11793點(diǎn)；而去年BDI平均值為920點(diǎn)，比2011年平均值1549點(diǎn)下跌40.6%；與此同時(shí)，燃油及相關(guān)成本又居高不下。航運(yùn)業(yè)虧損仍在加劇。
　　Wind統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至3月7日，A股13家航運(yùn)板塊上市公司發(fā)布的2012年業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)顯示，其中5家上市公司面臨虧損，長(zhǎng)航鳳凰、寧波海運(yùn)、中海海盛等3家公司預(yù)虧13.9億元。中國(guó)遠(yuǎn)洋也發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)虧公告稱(chēng)，繼2011年巨虧104億元之后，2012年仍將出現(xiàn)較大虧損，并發(fā)布退市風(fēng)險(xiǎn)警示。
　　運(yùn)力過(guò)剩是航運(yùn)低迷的根本原因。高彥明表示，由于前幾年航運(yùn)市場(chǎng)的“泡沫繁榮”帶來(lái)了“天量”的新造船，而大量的老齡船又沒(méi)有及時(shí)退出市場(chǎng)，使得全球運(yùn)力激增，超出正常需求30%左右，造成運(yùn)力“災(zāi)難性過(guò)剩”。
　　而航運(yùn)業(yè)又關(guān)聯(lián)著造船業(yè)，船廠(chǎng)接單量極度萎縮，一些船廠(chǎng)甚至面臨無(wú)船可造、企業(yè)破產(chǎn)的嚴(yán)峻局面。航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)都是我國(guó)經(jīng)濟(jì)和國(guó)防重要的支柱產(chǎn)業(yè)，估計(jì)兩個(gè)行業(yè)有近兩萬(wàn)億資產(chǎn)，直接從業(yè)人員超過(guò)300萬(wàn)人，受連帶影響的還有中國(guó)船舶設(shè)備制造業(yè)和鋼鐵工業(yè)。如果航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)惡化，必將對(duì)航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成非常嚴(yán)重的影響，這些行業(yè)都是資金密集型行業(yè)，最終還會(huì)影響到金融系統(tǒng)。
　　航運(yùn)業(yè)的出路還是解決運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題，否則有可能發(fā)生航運(yùn)業(yè)行業(yè)性“破產(chǎn)”的可能。高彥明建議，政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)該禁止20歲以上(含20歲)的外籍老齡船進(jìn)入中國(guó)港口；盡快降低我國(guó)沿海運(yùn)輸船舶的強(qiáng)制報(bào)廢年齡，把沿海運(yùn)輸?shù)纳⒇洿�、集裝箱船和雜貨船的報(bào)廢年齡統(tǒng)一降至27歲，客輪、油輪和化工品船的報(bào)廢年齡降至25歲。
　　高彥明稱(chēng)，如果上述措施能夠得以實(shí)施，國(guó)家不需要有任何的財(cái)政支出，就可以從根本上解決運(yùn)力“災(zāi)難性過(guò)�！钡膯�(wèn)題。