波音787本周事故連連，引發(fā)對(duì)該機(jī)型安全性的擔(dān)憂。1月9日的新聞發(fā)布會(huì)上，波音工程師邁克·辛尼特辯護(hù)說(shuō)，波音787問(wèn)題發(fā)生概率和波音成功機(jī)型777基本一樣。
　　周一(當(dāng)?shù)貢r(shí)間7日)上午10時(shí)日本航空公司一架787飛機(jī)抵達(dá)波士頓洛根機(jī)場(chǎng)，為中午出港飛行做準(zhǔn)備的過(guò)程中后艙冒出煙霧，原因?yàn)殡姵仄鸹�。隨后機(jī)場(chǎng)消防部門人員趕到并將火撲滅。之后第二天，另一架日本航空公司的波音787發(fā)生了燃油泄漏。而第三天日本全日空航空公司的一家該機(jī)型客機(jī)出現(xiàn)了制動(dòng)問(wèn)題迫使航線被取消。這些接二連三的問(wèn)題難免是對(duì)“夢(mèng)想客機(jī)”最嚴(yán)峻的信心考驗(yàn)。這種機(jī)型自從開(kāi)始載客飛行至今才有一年時(shí)間，而之前交付使用的時(shí)間則推遲了三年。
　　美國(guó)聯(lián)邦航空委員會(huì)和全國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)正在調(diào)查起火的原因。這一事故僅僅發(fā)生在波音因?yàn)殡娮訂?wèn)題而使三架飛機(jī)擱淺之后不久。新機(jī)型在其服役的14個(gè)月內(nèi)，已經(jīng)發(fā)生過(guò)引擎故障和機(jī)油泄漏事件。
　　邁克·辛尼特在新聞發(fā)布會(huì)上解釋了周一鋰離子充電電池系統(tǒng)如何著火的細(xì)節(jié)，這一電池是由他的團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)，本該是安全防煙的，即使在飛行中起火也能防止煙霧進(jìn)入旅行艙。他說(shuō)，他對(duì)這一飛機(jī)能安全飛行感到100%的放心。
　　當(dāng)被問(wèn)及在周一事故中為何煙霧進(jìn)入了機(jī)艙，邁克·辛尼特說(shuō)，飛機(jī)缺乏艙壓來(lái)驅(qū)趕煙霧，因?yàn)轱w機(jī)當(dāng)時(shí)在地面上。在那種情況下，我們希望有足夠的時(shí)間來(lái)安全地疏散人員。
　　邁克·辛尼特還說(shuō)，2012年12月份發(fā)生的電子事故是因?yàn)榫�路板的問(wèn)題。
　　分析員說(shuō)，從邁克·辛尼特的談話中可知，問(wèn)題應(yīng)該出在制造而非設(shè)計(jì)方面。因?yàn)槌霈F(xiàn)的是一系列問(wèn)題，而不是同一問(wèn)題反復(fù)出現(xiàn)。
　　監(jiān)管者暫時(shí)不會(huì)讓服役中的49架“夢(mèng)想客機(jī)”由于本周的事故而停運(yùn)，但是一些人認(rèn)為隨著時(shí)間的推移，評(píng)估這一問(wèn)題的嚴(yán)重性和隨之帶來(lái)的成本，都會(huì)變得越來(lái)越會(huì)困難。
　　監(jiān)管方面的回應(yīng)還需要一段時(shí)間。在2012年7月份，監(jiān)管層用了三天的時(shí)間來(lái)決定是否對(duì)在787機(jī)型上出問(wèn)題的通用電氣的引擎進(jìn)行調(diào)查。一周以后，才提供了更為詳盡的細(xì)節(jié)。
　　波音拒絕討論任何關(guān)于對(duì)電池起火的調(diào)查。分析員們表示，公司需要維護(hù)自己的面子。9日波音公司的股票在周初下跌5%以上后，收盤時(shí)上漲了3.5%。
　　在本周的事故中，電池起火是最受關(guān)注的。鋰離子電池受到諸多使用者們的調(diào)查，不僅是飛機(jī)，汽車制造商對(duì)其調(diào)查也越來(lái)越多。為787機(jī)型制造電池的日本GS　Yuasa公司的股票1月9日連續(xù)第二天下跌。
　　波音沒(méi)有其他更多反應(yīng)，不過(guò)其一家主要客戶則有所表示�？ㄋ�爾航空公司是“夢(mèng)想客機(jī)”中東最大的客戶，訂單幾乎達(dá)60架飛機(jī)，現(xiàn)在有5架787飛機(jī)。該航空公司的CEO　Akbar　al-Baker說(shuō)，2012年12月他的一架客機(jī)出現(xiàn)電子問(wèn)題后沒(méi)有再出現(xiàn)其他問(wèn)題。他對(duì)記者表示，新事物出現(xiàn)之初總會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題。公司目前沒(méi)有計(jì)劃削減波音飛機(jī)訂單。