據(jù)報道，武漢1.3萬余輛新愛麗舍出租車，竟是被強制以高價購買、無ABS、剎車盤小于正常尺寸的“縮水版”車，剎車制動存在隱患，且已運行一年多，嚴重威脅城市交通安全。
不少網(wǎng)民認為，武漢萬余輛出租車剎車存在安全隱患以及高價格購置減配車的事實，可以看作是一個行政壟斷導致監(jiān)管失敗的案例。希望有關(guān)部門盡快解決這萬余輛“問題出租車”，給公眾一個經(jīng)得起推敲的交代。此外，武漢出租車市場的亂象是一個警示，有必要對全國出租車行業(yè)做一次全面“體檢”。
莫讓出租車成馬路“殺手”
網(wǎng)民“清道夫”說，想起每個月幾乎都要坐幾次武漢的出租車，不禁毛骨悚然。據(jù)當?shù)爻鲎廛囁緳C介紹，平均每輛車每月要跑12000公里，相當于一輛私家車一年的公里數(shù)。也就是說，出租車的安全系數(shù)理應(yīng)高于私家車。但現(xiàn)實情況是，這一萬多輛出租車制動系統(tǒng)的配置遠遠低于公開發(fā)售的私家車的配置，是誰允許這萬余輛馬路殺手上路營運的？
網(wǎng)民“順成”認為，不得不感嘆于汽車廠商沒有底線的逐利，讓剎車瘦身，配置縮水；感嘆于有關(guān)部門嘴臉之善變，從共同受益者到正義裁判員，只用了一夜；感嘆于坐過這種出租車的人，沒死算你命大！
“高價低配”的背后是行政壟斷
網(wǎng)民“李力言”認為，1萬多輛減配車，出租司機是要也得要，不要也得要，自行買車連門都沒有。問題在于當?shù)爻鲎廛嚬芾砗筒少徶械男䴔C。作為主管部門的武漢市客管處，雖然沒有直接否定個體司機可以自行買車，卻在買車的環(huán)節(jié)上使了絆子：給所有4S店下發(fā)個體司機姓名及身份證號碼的名單，4S店工作人員要是賣車給出租司機，就得丟飯碗。結(jié)果，個體司機即便去買車也沒法順利上牌，往往經(jīng)不起折騰，不得不購買指定的“坑爹”車型。不論是從巨大的現(xiàn)實利益還是從以往教訓看，這往往不是管理失誤，很可能存在盤根錯節(jié)的利益鏈條、暗箱操作的利益輸送。
網(wǎng)民“追尋POWER”認為，武漢出租車高價格購置減配車，導致萬余輛出租車剎車存在安全隱患。承包人或是個人經(jīng)營牌照只能高價購買出租車，而不能去4S店正常購買。這種赤裸裸的壟斷，就發(fā)生在如今的武漢，就發(fā)生在把群眾放在心里的今天。極端簡單粗暴的形式令人“驚嘆”；牟利者不顧乘客、司機安危的“勇氣”，也讓人十分“欽佩”。
網(wǎng)民“武漢毛家明”的微博認為，武漢出租車剎車片事件是活生生的危機事件，它關(guān)系著有關(guān)部門的行政行為是否合法，關(guān)系著相關(guān)利益各方能否自證清白；更重要的是，它關(guān)系著所有乘客的安全是否有保障，以及所有出租車司機的利益是否得到尊重。在公眾安全和利益面前，任何應(yīng)對技巧都是蒼白的。
應(yīng)在全國開展行業(yè)檢查
網(wǎng)民“曹天健她爸”的微博認為，出租車剎車存隱患，高價低配，不只是武漢一地之事，有可能是全國普遍現(xiàn)象。
有網(wǎng)民認為，武漢市交通運輸管理部門有利用行政權(quán)力壟斷出租車買賣與謀取暴利之嫌。事實上，全國各地的交通委基本上同此模式、同此壟斷，武漢只是冰山之一小角。
網(wǎng)民“李力言”認為，讓存在安全隱患的出租車盡快退出市場只是第一步，更重要的通過反思和追查，拷問管理上存在哪些弊端，利益鏈條上有沒有用公權(quán)力進行交易，“差價”背后的巨大利益到底流向了哪里，哪些相關(guān)人員應(yīng)該被問責。只有找到深層的致病機理，才能徹底清除帶病車占據(jù)出租市場的生存土壤。武漢出租車市場的亂象是一個警示，其他的地方是否也如此，也該查一查。同時，有必要對整個出租車行業(yè)做一次全面體檢。