12月1日，中國(guó)寒冷地區(qū)的第一條高速鐵路哈大高鐵即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。而在11月26日，在新建的大連北站開(kāi)始售票，僅僅在當(dāng)天就售出48933張，場(chǎng)面非�；鸨Ｒ粋�(gè)月后，京廣高鐵也將全線打通，從北京到廣州只需要8個(gè)小時(shí)的時(shí)間，北上南下更加快捷方便了。伴隨著高鐵時(shí)代出現(xiàn)的一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈以及大量城市群的涌現(xiàn)，能否提升中國(guó)經(jīng)濟(jì)并且改變我們的生活？南北縱橫高鐵的貫通，是否能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的大整合，這又會(huì)為我們帶來(lái)哪些商機(jī)？央視財(cái)經(jīng)頻道主持人王小丫和著名財(cái)經(jīng)評(píng)論員馬光遠(yuǎn)、劉戈共同評(píng)論。
京廣高鐵年底實(shí)現(xiàn)大貫通，哈大高鐵車(chē)票預(yù)售第一天，就遭到瘋搶。高鐵網(wǎng)絡(luò)下的未來(lái)城市群會(huì)有多大競(jìng)爭(zhēng)力？中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)大整合又能帶來(lái)多少商機(jī)？
一大早，旅客呂宏祥就來(lái)到了長(zhǎng)春西客站售票大廳，等待十點(diǎn)鐘開(kāi)始發(fā)售的哈大高鐵車(chē)票，并如愿拿到了哈大高鐵長(zhǎng)春西客站售出的第一張車(chē)票。
呂宏祥(購(gòu)票旅客)：我早上六點(diǎn)三十分，在中央電視臺(tái)新聞節(jié)目晃了一眼，就聽(tīng)說(shuō)十點(diǎn)(開(kāi)始售票)，完了，票價(jià)就過(guò)去了。我說(shuō)我上門(mén)口去買(mǎi)張報(bào)紙吧，這不就求證了，這不都登了么？告訴十點(diǎn)賣(mài)的，我說(shuō)趕快去。七點(diǎn)鐘就趕過(guò)來(lái)了。
同樣在大連火車(chē)站，盡管正式售票從十點(diǎn)才開(kāi)始，但一早就涌入了眾多前來(lái)購(gòu)票的當(dāng)?shù)厥忻瘛?BR> 旅客：一個(gè)是奔著體會(huì)一下，體會(huì)一下高鐵剛開(kāi)通。
記者：您是專(zhuān)門(mén)來(lái)體驗(yàn)高鐵的？
旅客：對(duì)，對(duì)。
受哈大高鐵即將開(kāi)通影響，大連周水子機(jī)場(chǎng)的多數(shù)航空公司開(kāi)始調(diào)整，大連至長(zhǎng)春的航班。南航大連分公司的航班將由每天一班，調(diào)整到每周三班。
李紅昌(北京交通大學(xué)副教授)：它(哈大高鐵)的開(kāi)通運(yùn)行，對(duì)東北地區(qū)的主要城市時(shí)空距離的壓縮，有重要的促進(jìn)作用。從而使人們出行更加方便，出行的效率更高，有利于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。
哈大高鐵南起大連，北至黑龍江省哈爾濱市，全長(zhǎng)921公里，縱貫東北三省，途經(jīng)十座城市，共設(shè)24個(gè)車(chē)站。從開(kāi)通當(dāng)天到明年3月31號(hào)，哈大高鐵將保持時(shí)速兩百公里運(yùn)營(yíng)。而到了夏季，車(chē)速也將提高到每小時(shí)三百公里。鐵路部門(mén)介紹，未來(lái)高鐵將被公交化，每半小時(shí)開(kāi)行一次車(chē)。哈大高鐵，開(kāi)通運(yùn)行的同時(shí)，京廣高鐵北京至鄭州段，從11月25號(hào)開(kāi)始，正式轉(zhuǎn)入按運(yùn)行圖模擬運(yùn)行階段。為年底前正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，做最后準(zhǔn)備。
廖文(北京鐵路局副局長(zhǎng))：這階段(運(yùn)行試驗(yàn))主要任務(wù)是，驗(yàn)證運(yùn)行圖的合理性，對(duì)正常和非正常運(yùn)行條件下，行車(chē)組織和應(yīng)急處置等能力，進(jìn)行全面演練。對(duì)運(yùn)營(yíng)人員進(jìn)行實(shí)操培訓(xùn)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行運(yùn)用考驗(yàn)。
屆時(shí)，北京至廣州，至深圳高速鐵路將全線貫通，沿途與石家莊至太原，鄭州至西安，武漢至合肥，漢口至宜昌等高鐵相連。至此中國(guó)規(guī)劃的四縱四橫高鐵網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模。
初步估算，哈大高鐵通車(chē)初期，僅沈大線每年就可增加貨運(yùn)能力1150萬(wàn)噸。大大緩解目前哈大鐵路通道運(yùn)輸能力緊張的局面。同樣，京廣高鐵作為我國(guó)最長(zhǎng)，輻射范圍最廣的高速鐵路，這條大動(dòng)脈所經(jīng)過(guò)的區(qū)域，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍，人口密度最大的地區(qū)。全線有37個(gè)車(chē)站，它連接了環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，多元經(jīng)濟(jì)區(qū)，武漢城市圈，珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)等區(qū)域。形成了一條高鐵經(jīng)濟(jì)帶，京廣高鐵開(kāi)通后，區(qū)域經(jīng)濟(jì)更大整合的大幕，也將由此開(kāi)啟。
劉戈：給沿線的中小城市帶來(lái)了非常大的提升 (《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》評(píng)論員)
這兩條線路通了以后，原來(lái)不成網(wǎng)的高鐵現(xiàn)在就成了網(wǎng)了，原來(lái)京滬、京津這樣零散的幾條連起來(lái)了。到2020年的時(shí)候，四橫四縱都形成了以后，中國(guó)的東部和西部就形成了網(wǎng)絡(luò)，那么基本上中東部的每一個(gè)省都會(huì)有高鐵。這樣的話，對(duì)于很多已經(jīng)在規(guī)劃當(dāng)中的一些城市圈，比如鄭州周?chē)�、長(zhǎng)沙周?chē)�、武漢周?chē)�，這些地方都會(huì)形成十字交叉點(diǎn)，那么它周?chē)倪@些大城市和一些中等城市都可以通過(guò)高鐵連接起來(lái)，這就形成了所謂的一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，從北京到石家莊是一個(gè)比較尷尬的距離。坐飛機(jī)，太短，坐火車(chē)還要三、四個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在高鐵是一個(gè)小時(shí)，那么石家莊現(xiàn)在非常積極的要加入到北京的經(jīng)濟(jì)圈里，京津冀就真正地合為一體。對(duì)于一些北京的投資項(xiàng)目，石家莊就有了這樣一個(gè)吸引投資的本錢(qián)。
北京到廣州，如果從性?xún)r(jià)比的角度來(lái)說(shuō)，可能坐高鐵并不是最明智的選擇，因?yàn)楫吘剐枰?個(gè)小時(shí)。但是從北京到廣州，整條線路上，從長(zhǎng)沙到武漢，從武漢到鄭州，從鄭州到石家莊，從石家莊到邯鄲，有大量的客流在這個(gè)線路上進(jìn)行運(yùn)輸和流動(dòng)。而且整個(gè)網(wǎng)絡(luò)化了以后，比如原來(lái)鄭西是單獨(dú)的一段，那么它的客流是有限的，現(xiàn)在鄭西和京武高鐵在鄭州交會(huì)了，那么西安的人直接坐高鐵就可以到北京，對(duì)西安的經(jīng)濟(jì)和人流的拉動(dòng)作用就非常小。所以一旦形成了網(wǎng)絡(luò)以后，對(duì)整個(gè)沿線的各個(gè)中小城市有帶動(dòng)作用，但可能對(duì)大城市來(lái)說(shuō)，相對(duì)而言反倒是不利的，但是對(duì)于沿線的這些中小城市來(lái)說(shuō)，它絕對(duì)帶來(lái)了非常大的一個(gè)提升的機(jī)會(huì)。
馬光遠(yuǎn)：對(duì)于高鐵的便利 大家要學(xué)會(huì)在時(shí)間和金錢(qián)之間劃賬 (《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》評(píng)論員)
事實(shí)上，高鐵帶來(lái)最顯著的變化體現(xiàn)在長(zhǎng)三角一帶，上海、南京、杭州、杭嘉湖平原，現(xiàn)在大家如果說(shuō)，我是杭州人，我是上海人，或者我是蘇南人，已經(jīng)沒(méi)有這么一個(gè)概念了，因?yàn)檎勂饋?lái)好像就在身邊。比如，我們有一回去無(wú)錫，大家突然說(shuō)上海有一個(gè)什么好東西，我們坐上高鐵就直接去了，很快到了。我們?cè)诒本┏詡�(gè)飯，有時(shí)候從二環(huán)到五環(huán)，我們都要預(yù)留出一個(gè)半小時(shí)，但是現(xiàn)在從無(wú)錫到上海去吃飯，一個(gè)小時(shí)綽綽有余，因?yàn)?0幾分鐘就到了，所以這個(gè)距離非常小。我想這對(duì)人們的生活改變，在這個(gè)地區(qū)非常明顯，也就是說(shuō)，大家已經(jīng)沒(méi)有上海的概念，沒(méi)有蘇南的概念，沒(méi)有杭州的概念了，好像就是一個(gè)地方的。在周末的時(shí)候，我在上海，但我很快就能去杭州，我覺(jué)得這個(gè)變化是非常大的。
高鐵一開(kāi)通以后，肯定會(huì)成為一個(gè)主要的交通工具，但是我認(rèn)為整個(gè)高鐵還應(yīng)該來(lái)算一筆帳。比如京廣高鐵，現(xiàn)在來(lái)看，我們不知道票價(jià)怎么賣(mài)？但是按照它的分段，按照已經(jīng)開(kāi)通的武廣高鐵來(lái)算的話，那么現(xiàn)在的京廣高鐵一旦開(kāi)通以后，它的二等座的票價(jià)需要970多塊錢(qián)，但是北京到廣州，按照全價(jià)買(mǎi)機(jī)票來(lái)算，也就1700多塊錢(qián)，但是全價(jià)機(jī)票一般非常少，一般都有打折，時(shí)間也就在三個(gè)小時(shí)左右。也就是說(shuō)，如果跟飛機(jī)比，這么長(zhǎng)的一段長(zhǎng)度的話，讓我來(lái)選擇，我寧可選擇飛機(jī)，不選擇高鐵。但是如果我去石家莊，去鄭州，我肯定會(huì)選擇高鐵。也就是短距離，我選擇高鐵；遠(yuǎn)距離，我選擇飛機(jī)�，F(xiàn)在我們?cè)诤芏嗲闆r下談高鐵網(wǎng)絡(luò)，我倒覺(jué)得不要去強(qiáng)調(diào)網(wǎng)絡(luò)，主要還是看真實(shí)的給大家?guī)?lái)的便利，而且這種便利，大家要在時(shí)間和金錢(qián)之間劃賬。
劉戈：高鐵帶來(lái)的是整個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的活躍 (《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》評(píng)論員)
京廣線是個(gè)大動(dòng)脈，而且從南到北六個(gè)省市的人口加起來(lái)將近4億。在歷史上，這些地方是中國(guó)經(jīng)濟(jì)真正的腹地，人口非常多，但是和東部發(fā)達(dá)地區(qū)相比，經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在是比較落后的。所以現(xiàn)在這條大動(dòng)脈開(kāi)了以后，尤其是像河南、湖南、湖北這樣的一些勞務(wù)輸出大省，他們的人口往北、往南的流動(dòng)，再加上要是中間的這四橫成了網(wǎng)以后，是從西從東的自由流動(dòng)，那么在每一個(gè)城市周邊，都會(huì)形成一個(gè)大的城市圈，和其他城市之間的交往也非�？�。一些高鐵的先發(fā)國(guó)家，比如法國(guó)計(jì)算過(guò)，當(dāng)人流的增加幅度每年提高7%的時(shí)候，兩地之間的經(jīng)濟(jì)交往就會(huì)增加一倍，就是增加14%。所以這種交通的便利它帶來(lái)的是整個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的活躍。
馬光遠(yuǎn)：建設(shè)高鐵的融資方式必須更多元(《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》評(píng)論員)
我們可以從生產(chǎn)方式的改變來(lái)解讀京廣高鐵，可能帶來(lái)的革命意義上的一些變化。比如我們談到人類(lèi)經(jīng)濟(jì)方式，談到人類(lèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，可能最革命的就是兩個(gè)，第一是交通方式的改變，第二是通訊方式的改變，我覺(jué)得哪一個(gè)革命都比不過(guò)交通方式的改變和通訊方式的改變。事實(shí)上，京廣線的運(yùn)輸非常繁忙，基本上京廣鐵路的貨運(yùn)非常飽和，這么多年，一到春節(jié)，基本上是人滿(mǎn)為患。在這種情況下，建這么一條鐵路，從總體來(lái)講，肯定是非常有必要的。這個(gè)動(dòng)脈連接起來(lái)以后，連接它的不僅僅是一個(gè)人流，不僅僅是物流，更重要的是信息流，而且是帶來(lái)的是整個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)方式的一個(gè)重大改變。
我們非常希望把中國(guó)的高鐵真的建好，而且用一個(gè)比較好的市場(chǎng)化的方式來(lái)建，那么這個(gè)市場(chǎng)化的方式最根本的是什么？是你必須賺錢(qián)。我認(rèn)為高鐵從長(zhǎng)久來(lái)講，不賺錢(qián)的話，對(duì)任何人都是沒(méi)法交代的，那么我們現(xiàn)在高鐵很多為什么不賺錢(qián)？我覺(jué)得最根本的還是我們的融資體制有問(wèn)題。這么多年以來(lái)，鐵道部的融資體制最主要還是銀行貸款，發(fā)債券，這么兩種方式。我認(rèn)為，未來(lái)如果要把高鐵做好，一定要轉(zhuǎn)變我們目前的融資體制，多元化的融資體制非常重要。既然我們看好高鐵給沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的變化，那么為什么我們沒(méi)有信心，去吸引更多的多元投資？為什么我們沒(méi)有信心去搞市場(chǎng)化？所以我認(rèn)為高鐵真的要走向春天，真的要給中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨變，它自己首先要活的好，它自己活的好的一個(gè)最根本的方式，仍然要市場(chǎng)化。
馬光遠(yuǎn)：要讓大家在交通工具上有更多元的選擇 (《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》評(píng)論員)
我們當(dāng)然是期待所有的人都能坐上高鐵，所有人的生活節(jié)奏都快起來(lái)。但是我想生活也好，經(jīng)濟(jì)也好，發(fā)展都是多元的，有些人愿意坐高鐵，有些人愿意坐飛機(jī)，有些人愿意坐普通鐵路，因?yàn)樗X(jué)得太貴坐不起。我們未來(lái)整個(gè)交通的發(fā)展應(yīng)該是協(xié)調(diào)發(fā)展，現(xiàn)在大家談高鐵，說(shuō)高鐵跟航空是競(jìng)爭(zhēng)，但是看不到合作。但實(shí)際上，上海紅橋高鐵就建在飛機(jī)場(chǎng)的旁邊，而除了上海紅橋以外，別的地方高鐵跟飛機(jī)場(chǎng)之間基本上都是兩碼事，這樣就形成不了一個(gè)合力。
我認(rèn)為未來(lái)應(yīng)該給大家更多的機(jī)會(huì)，高鐵的出現(xiàn)不是消滅多元，而是應(yīng)該增加多元。也就是說(shuō)，有些人愿意坐高鐵，讓他坐高鐵，有些人如果不愿意坐高鐵，還是應(yīng)該給他留機(jī)會(huì)選擇。所以高鐵開(kāi)通以后，我寧愿有一個(gè)選擇，就是讓選擇坐高鐵的人坐高鐵，但是不愿意選擇的，把那些普通鐵路仍然留下來(lái)，不要高鐵出現(xiàn)以后，讓大家都高鐵，我覺(jué)得這也是一種對(duì)大家選擇的強(qiáng)制。
劉戈：高鐵改變著大家的生活方式 (《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》評(píng)論員)
最簡(jiǎn)單、最具體的就是對(duì)于游客的開(kāi)發(fā)，比如法國(guó)、德國(guó)、日本，他們的高鐵建成了以后，對(duì)于整個(gè)大家的生活方式，對(duì)旅游，對(duì)買(mǎi)房子、工作等等，都會(huì)帶來(lái)一個(gè)大的變化。比如像巴黎周邊，很多人就不在巴黎買(mǎi)房子了，到周?chē)男〕擎?zhèn)買(mǎi)了房子，所以這樣的一個(gè)變化，我們今后可能也會(huì)發(fā)生。
馬光遠(yuǎn)：高鐵的建成對(duì)城鎮(zhèn)化有很大的推動(dòng)作用 (《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》評(píng)論員)
特別是未來(lái)中國(guó)的城鎮(zhèn)化，里邊有一個(gè)可能躲不過(guò)去的命題，就怎么樣形成一個(gè)大的都市圈？這個(gè)都市圈以在一個(gè)大城市的帶動(dòng)下形成新城，那么未來(lái)比如在北京周邊形成新城，北京的房?jī)r(jià)就不會(huì)這么恐怖，大家就會(huì)有很多的選擇。那么我寧可選擇到河北去買(mǎi)房，到別的地方去買(mǎi)房，因?yàn)橛懈哞F，我可以到北京來(lái)工作，這對(duì)整個(gè)的城鎮(zhèn)化本身也有很大的推動(dòng)作用，也就是說(shuō)，城市的距離肯定會(huì)變小。