融資21.88億元，可每年帶來(lái)稅后凈利潤(rùn)近6億元——這是2009年國(guó)恒鐵路定向增發(fā)時(shí)，對(duì)于鐵路資產(chǎn)的盈利預(yù)期。3年后的今天，負(fù)責(zé)實(shí)施煤炭貿(mào)易的廣東國(guó)恒注冊(cè)地變成了飯店，當(dāng)?shù)仉姀S煤炭運(yùn)量遠(yuǎn)低于預(yù)期，鐵路相關(guān)子公司全部虧損。國(guó)恒鐵路依靠鐵路“造富”的再融資方案如今成為一紙空談。
今年12月，國(guó)恒鐵路大股東的定向增幅認(rèn)購(gòu)股份將迎來(lái)解禁。在限售的三年間，國(guó)恒鐵路市值蒸發(fā)了52億元。盡管投資者損失慘重，而當(dāng)年參與定向增發(fā)的機(jī)構(gòu)卻幾乎在股價(jià)單邊下挫之前全身而退。
羅岑鐵路成資金黑洞
從羅定市區(qū)向東行駛約8公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的看到了綠灰相間的“羅定站”，孤零零的大樓佇立在廣場(chǎng)上，站前一條砂石路蜿蜒伸至路邊，兩側(cè)是一片片荒草和稻田。它與六年前“羅岑鐵路開工典禮”的照片相比，幾乎沒有任何變化。
2006年-2007年期間，國(guó)恒鐵路陸續(xù)從深圳中技手中獲得了春羅鐵路、羅岑鐵路的控股權(quán)。并于2009年定向增發(fā)融資21.88億元，國(guó)恒鐵路通過(guò)收購(gòu)和擴(kuò)股將兩條鐵路的控制權(quán)提升至近乎全資持有。
“三年建成通車”是當(dāng)年羅定市政府出讓羅定鐵路總公司的條件之一，深圳中技和國(guó)恒鐵路也按時(shí)于2006年12月舉行了開工儀式。然而，本應(yīng)于2009年年底通車的羅岑鐵路，完工日期卻一再推遲。2011年10月，國(guó)恒鐵路預(yù)計(jì)“在保證銀行貸款順利落實(shí)前提下，將于2012年12底完工。”2012年5月，國(guó)恒鐵路發(fā)布更正公告，羅岑項(xiàng)目“達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)的日期為2013年12月。”
羅定市市委辦官員表示，“市領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)與鐵路建設(shè)方多次溝通，溝通的次數(shù)不下十次。雖然協(xié)議約定如果三年無(wú)法建成通車，羅定市可以收回。不過(guò)，到目前為止，我市還是希望鐵路方面能夠履行協(xié)議，盡快建設(shè)好羅岑鐵路�！�
“主要是缺錢，前期募集資金基本使用完畢，目前資金缺口還有十幾個(gè)億。當(dāng)初設(shè)計(jì)時(shí)的鐵路建設(shè)成本是每公里1900萬(wàn)元，現(xiàn)在大概需要每公里近4000萬(wàn)元。以征地拆遷為例，2000年以前一畝水稻田的價(jià)格是3萬(wàn)，而如今漲到了6-7萬(wàn)”，中鐵(羅定)鐵路有限責(zé)任公司副總經(jīng)理賴燦均說(shuō)。
實(shí)際上，羅岑鐵路的投資預(yù)算已經(jīng)多次上調(diào)。2001年，羅岑鐵路獲批建設(shè)時(shí)的投資估算總額為9.93億元；2005年獲國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)時(shí)，工程總投資上調(diào)至11.36億元；2007年1月，總投資調(diào)整為14.48億元，其中包括收購(gòu)中鐵(羅定岑溪)鐵路公司99.40%股權(quán)的3.48億元；2011年，總投資再度上調(diào)至26.61億元。
羅岑鐵路猶如一個(gè)填不滿的資金黑洞。在最新的26.61億元規(guī)劃中，國(guó)恒鐵路出資14.46億元，中國(guó)鐵建投資公司、廣西岑溪鐵建公司分別只出資200萬(wàn)元和10萬(wàn)元，其余的12.13億元需要通過(guò)銀行貸款籌集。
難以兌現(xiàn)的業(yè)績(jī)預(yù)期
耗資26.61億元建造羅岑鐵路，究竟能夠給國(guó)恒鐵路帶來(lái)多少效益？2009年定向增發(fā)融資時(shí)，國(guó)恒鐵路曾經(jīng)勾勒出一幅非常宏偉的藍(lán)圖——每年新增銷售收入約61.9億元，稅后利潤(rùn)增加約5.87億元。
三年多過(guò)去了，羅岑鐵路和酒航鐵路專用線尚未建成通車，預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益無(wú)法在現(xiàn)實(shí)中核定。不過(guò)，以目前鐵路業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，當(dāng)初國(guó)恒鐵路董事會(huì)關(guān)于定向增發(fā)對(duì)公司影響的分析，明顯夸大了相關(guān)資產(chǎn)的盈利預(yù)期。
煤炭貿(mào)易是國(guó)恒鐵路預(yù)期收入和利潤(rùn)最多的來(lái)源。在國(guó)恒鐵路的規(guī)劃中，春灣-羅定-岑溪鐵路貫通后，將作為羅定燃煤電廠和云浮電廠的運(yùn)煤主要通道，可以在更大范圍內(nèi)開展煤炭等大宗物資貿(mào)易，獲得更豐富的收益。國(guó)恒鐵路預(yù)測(cè)羅定燃煤電廠年需煤量250萬(wàn)噸、云浮電廠年需煤量340萬(wàn)噸。羅岑鐵路貫通后可以為國(guó)恒鐵路帶來(lái)約41.5億元年銷售收入，新增稅前利潤(rùn)約4.38億元，扣除所得稅后約為3.29億元。
“當(dāng)初是希望能夠既有運(yùn)費(fèi)收入，又可以通過(guò)貿(mào)易賺取差價(jià)。不過(guò)，春羅鐵路運(yùn)行這幾年，煤炭貿(mào)易收入幾乎為零”，對(duì)于理想與現(xiàn)實(shí)之間的巨大落差，一位國(guó)恒鐵路內(nèi)部人士表示，“羅定電廠、云浮電廠每年的煤炭需求都很大，不過(guò)它們有自己的采購(gòu)體系，我們根本就擠不進(jìn)去。”
廣東國(guó)恒鐵路物資有限公司，具有煤炭經(jīng)營(yíng)許可權(quán)，是國(guó)恒鐵路實(shí)施煤炭貿(mào)易設(shè)想的主要實(shí)施者。廣東國(guó)恒如今不得不以玻璃棉、橡膠、羅非魚等輕工業(yè)品進(jìn)出口產(chǎn)品為主營(yíng)。2011年廣東國(guó)恒主營(yíng)業(yè)務(wù)收入3億元，虧損236萬(wàn)元。
中國(guó)證券報(bào)記者在羅定市瀧洲中路實(shí)地探訪了廣東國(guó)恒，注冊(cè)地已經(jīng)變成了一間飯店——“龍?zhí)敛蛷d”。一位女店員介紹，“這里原來(lái)是廣東國(guó)恒的辦公地，很久以前就搬到了廣州，這里轉(zhuǎn)租給了我們老板�！�
除了煤炭貿(mào)易“告吹”之外，國(guó)恒鐵路對(duì)于貨運(yùn)規(guī)模的預(yù)測(cè)也明顯高估。在定向增發(fā)時(shí)，國(guó)恒鐵路預(yù)測(cè)，發(fā)貨物運(yùn)輸每年500萬(wàn)噸、通過(guò)貨物運(yùn)輸每年1000萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)收入2.76億元。不過(guò)，中鐵(羅定)鐵路有限責(zé)任公司“2012年運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)完成情況”顯示，今年1月-10月累計(jì)總運(yùn)量?jī)H為48.75萬(wàn)噸，運(yùn)費(fèi)收入879.41萬(wàn)元，雜費(fèi)和裝卸費(fèi)合計(jì)106萬(wàn)元。
需要指出的是，即使春灣-羅定-岑溪鐵路貫通后，區(qū)間內(nèi)的到發(fā)貨物總運(yùn)量也不會(huì)有大幅的增加。因?yàn)�，羅定電廠、云浮電廠和當(dāng)?shù)厮鄰S是最主要的到貨和發(fā)貨運(yùn)量來(lái)源，它們的貨運(yùn)需求遠(yuǎn)低于國(guó)恒鐵路的預(yù)期。
據(jù)春羅鐵路人士透露，現(xiàn)在運(yùn)輸羅定電廠用煤是該鐵路最主要的收入來(lái)源，電廠每年煤炭需求量大概100多萬(wàn)噸，遠(yuǎn)低于國(guó)恒鐵路預(yù)測(cè)的每年250萬(wàn)噸需煤量。其中，只有約60萬(wàn)噸通過(guò)鐵路運(yùn)輸，并且這一運(yùn)量近些年呈現(xiàn)逐漸萎縮的趨勢(shì)。
大股東“浮虧”迎解禁
國(guó)恒鐵路用“漂亮”的定增方案給A股市場(chǎng)“畫了一個(gè)餅”，帶給投資者的則是一場(chǎng)災(zāi)難。
2009年四季度，在資產(chǎn)重組的鼓吹下，國(guó)恒鐵路股價(jià)一路走高，最高收盤價(jià)達(dá)到6.77元，是定向增發(fā)發(fā)行價(jià)的一倍以上。然而，隨著巨額募投資金泥牛入海，長(zhǎng)期低迷的業(yè)績(jī)拖垮了投資者的信心。2012年11月19日，國(guó)恒鐵路收于2.17元，相比三年前縮水了67.95%。以總股本計(jì)算，國(guó)恒鐵路期間市值蒸發(fā)了51.87億元。
盡管國(guó)恒鐵路近三年跌幅巨大，不過(guò)當(dāng)年參與定向增發(fā)的機(jī)構(gòu)卻格外的幸運(yùn)，幾乎在股價(jià)單邊下挫之前全身而退。2009年，除大股東深圳國(guó)恒實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司之外，共有8家機(jī)構(gòu)參與了認(rèn)購(gòu)，發(fā)行價(jià)為3.2元/股。在次年四季度解禁之后，英維特投資、竹千投資等風(fēng)投迅速賣出，常州投資、聚豐投資等機(jī)構(gòu)也賣出大半股權(quán)。當(dāng)時(shí)國(guó)恒鐵路維持在4元左右，這些機(jī)構(gòu)收益率在20-30%。
如今，在國(guó)恒鐵路前十大股東中，當(dāng)年參與定向增發(fā)的機(jī)構(gòu)只剩下了湖南省輕工鹽業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，而它的認(rèn)購(gòu)股份早在2011年二季度已經(jīng)賣出近半。
轉(zhuǎn)眼間，距離當(dāng)年定向增發(fā)已經(jīng)過(guò)去了三年，2012年12月，國(guó)恒鐵路大股東深圳國(guó)恒實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司1.22億股限售股即將解禁，解禁市值約為2.65億元。2009年時(shí)，深圳國(guó)恒認(rèn)購(gòu)了1.02億股，認(rèn)購(gòu)金額為3.25億元，考慮到后期上市公司送轉(zhuǎn)股因素，持股成本為2.66元/股，以目前的股價(jià)測(cè)算已出現(xiàn)浮虧約6000萬(wàn)元。
在認(rèn)購(gòu)機(jī)構(gòu)紛紛成功出逃之后，深圳國(guó)恒用數(shù)千萬(wàn)的浮虧連帶眾多國(guó)恒鐵路投資者為當(dāng)年的“吹�！倍ㄔ龇桨纲I單。但考慮到深圳國(guó)恒與當(dāng)年的交易對(duì)手“中技系”若隱若現(xiàn)的關(guān)系，深圳國(guó)恒是盈是虧似乎還并不明朗。