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即使萬般不愿，德國汽車制造商還是要正視這個事實：在經歷了過去兩年夢幻般的繁榮之后，汽車業(yè)正滑入慢車道。
因金融危機導致裁員、減產并利潤大減的德國汽車業(yè)，在2010年奇跡般咸魚翻身，產銷兩旺，利潤率直線飆升。盡管歐債危機不斷加劇，但德國汽車業(yè)簡直就感覺不到危機的存在。2011年法蘭克福車展上，德國汽車制造商幾乎異口同聲地認為，汽車銷售市場前景大好，不會有大的變數(shù)。
2012年上半年，德國汽車工業(yè)還是陽光普照。有數(shù)據(jù)顯示，前4個月，德國汽車業(yè)營業(yè)額同比增長6%，行業(yè)雇員數(shù)量增長4%。但就在2012年年初，還是有人看到了“烏云從地平線上升起”。德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心的研究報告認為，2013年汽車工業(yè)的銷售將停滯。此后即便恢復增長，增速也將低于繁榮時期。研究中心負責人杜登霍夫說，做出這樣的判斷是基于包括美國和歐洲債務危機、油價波動、日本核災難以及德國退出核電政策在內的一系列經濟風險因素。杜登霍夫還預測，中國汽車市場增長將大幅放緩，僅維持在5%左右。
杜登霍夫被德國媒體稱為“汽車教父”，此人上世紀八九十年代長期在各大汽車公司做市場分析師，2008年開始在杜伊斯堡-埃森大學任教授，成為該校汽車研究中心負責人，并因此轉換身份成為獨立的汽車市場專家。盡管也有判斷有誤的時候，但杜登霍夫對汽車市場的大勢把握被認為還是相當靠譜的。
因為銷售量下降，一些汽車制造商在歐洲紛紛關閉工廠，致使成千上萬工作崗位被削減。同時，德國市場今年掀起汽車銷售折扣大戰(zhàn)，且折扣幅度越來越高。據(jù)統(tǒng)計，汽車制造商9月份在德國市場推出了435項降價措施。由于價格戰(zhàn)不斷升溫，還引發(fā)了杜登霍夫與大眾汽車集團及其經銷商的一場口水官司。
在杜登霍夫最近發(fā)布的研究報告中，提到大眾11月7日才正式在市場銷售的第七代高爾夫，在網上銷售有近28%的折扣。報告一出，就引來經銷商的指責。德國最大的汽車經銷商維勒集團的老板布克哈德·維勒發(fā)表公開信指杜登霍夫發(fā)布虛假數(shù)據(jù)，誤導消費者，損害汽車市場。大眾集團也以支持的態(tài)度回應了維勒的公開信并表示將關注杜登霍夫發(fā)布數(shù)據(jù)的真?zhèn)�。而根�?jù)德國《商報》的報道，雙方其實都只說出部分真相。網上銷售28%的折扣確實存在，但只是針對很小一部分目標消費人群，而非所有消費者�！罢！钡牡谄叽郀柗虻恼劭墼�18%左右。
無論如何，這場口水戰(zhàn)其實印證了杜登霍夫對汽車市場的大勢判斷，德國汽車廠商數(shù)錢數(shù)到手累的好日子結束了。
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