“馬士基集團(tuán)為什么能盈利？其實(shí)馬士基航運(yùn)也虧得一塌糊涂，但是，馬士基集團(tuán)有海上石油這個(gè)聚寶盆(彌補(bǔ)航運(yùn)的虧損)，”中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)魏家福在9月20日第九屆海運(yùn)年會(huì)上直率地表示，“我也正在做海上油田方面的研究，在當(dāng)前不利的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，我們需要尋找更具盈利潛力的項(xiàng)目填補(bǔ)虧損裂縫�！�
若中遠(yuǎn)集團(tuán)意圖進(jìn)軍能源領(lǐng)域，是否與專業(yè)化整合目標(biāo)相背離？中遠(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部對(duì)此亦意見(jiàn)不統(tǒng)一。
國(guó)資委改革局有關(guān)人士此前曾對(duì)媒體稱，央企要堅(jiān)持市場(chǎng)化專業(yè)化運(yùn)作，避免“多元化”陷阱。
像中遠(yuǎn)這樣的虧損央企有多元化沖動(dòng)并非個(gè)案，國(guó)資委會(huì)如何抉擇？9月24日，國(guó)資委研究中心宏觀經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略發(fā)展研究部部長(zhǎng)程偉認(rèn)為，只要是基于市場(chǎng)行為的選擇，國(guó)資委可將業(yè)務(wù)架構(gòu)交由企業(yè)自主決定。他認(rèn)為中遠(yuǎn)作為能源運(yùn)輸巨頭，可有多種方式介入能源領(lǐng)域投資，延伸其產(chǎn)業(yè)鏈。而這種市場(chǎng)選擇不該局限在專業(yè)化或多元化的范圍內(nèi)。
馬士基模板
事實(shí)上，早在五年前，中遠(yuǎn)便對(duì)上游資源類產(chǎn)業(yè)“有想法”。
2007年6月，中國(guó)遠(yuǎn)洋登陸A股市場(chǎng)，魏家福當(dāng)時(shí)透露，為了降低航運(yùn)市場(chǎng)的周期性波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，中遠(yuǎn)集團(tuán)在繼續(xù)向下游碼頭產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，正在積極籌劃進(jìn)軍上游資源業(yè)，并有意在海外進(jìn)行適當(dāng)?shù)挠吞铩⒌V產(chǎn)等資源類投資。
2008年之后，航運(yùn)業(yè)進(jìn)入下行周期，2011年中國(guó)遠(yuǎn)洋巨虧104.48億元，
2012年上半年再虧48.7億元，中遠(yuǎn)的集裝箱、干散貨等主營(yíng)業(yè)務(wù)全部巨額虧損，只有碼頭和物流獲得小額盈利。
馬士基是全球最大的航運(yùn)物流公司。該公司除了航運(yùn)業(yè)為外，物流、石油及天然氣之勘探和生產(chǎn)也是支柱業(yè)務(wù)。
馬士基集團(tuán)于1959年開始介入石油天然氣開采領(lǐng)域，經(jīng)逾50年的運(yùn)作，馬士基在北海、卡塔爾、阿爾及利亞等地進(jìn)行石油開采，日產(chǎn)原油33萬(wàn)桶和天然氣10億立方英尺；并在安哥拉、土庫(kù)曼斯坦、阿曼、摩洛哥等國(guó)進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目。最近又在挪威、英國(guó)及美國(guó)墨西哥灣獲得新的執(zhí)照。
2012年上半年，馬士基集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入為297億美元，雖然其航運(yùn)業(yè)虧損了4億美元，但馬士基石油盈利了18億美元，馬士基鉆井也貢獻(xiàn)了利潤(rùn)2.26億美元，因此整個(gè)集團(tuán)上半年仍盈利高達(dá)21億美元。業(yè)績(jī)?cè)谝槐娋尢澋暮竭\(yùn)企業(yè)中可謂一枝獨(dú)秀。
石油勘探和開采的巨額回報(bào)，令中遠(yuǎn)“垂涎”，魏家福已將馬士基的業(yè)務(wù)架構(gòu)作為學(xué)習(xí)對(duì)象。
多元與專業(yè)爭(zhēng)議
“用心是好的，國(guó)資委不一定認(rèn)可�！敝羞h(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部高管向記者解釋。中遠(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部對(duì)此也意見(jiàn)不一。
近年國(guó)資委在央企的管控思路上，要求其堅(jiān)持市場(chǎng)化專業(yè)化運(yùn)作，國(guó)資委改革局有關(guān)人士在接受媒體采訪時(shí)表示，當(dāng)前中央企業(yè)還存在國(guó)有經(jīng)濟(jì)分布面過(guò)寬，資源分散，以及主業(yè)不突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)等問(wèn)題。他提示央企要注意“多元化”風(fēng)險(xiǎn)。
中海集團(tuán)一位高管向記者表示，中遠(yuǎn)作為航運(yùn)企業(yè)，想要經(jīng)營(yíng)石油等
資源，跨界過(guò)大，不僅對(duì)石油勘探和開采業(yè)務(wù)不熟悉，且這些勘探開采業(yè)務(wù)的投資非常龐大，不符合國(guó)資委所強(qiáng)調(diào)的“專業(yè)人做專業(yè)事”的原則。按照馬士基集團(tuán)財(cái)報(bào)公開的信息，馬士基石油勘探每年的開發(fā)費(fèi)用高達(dá)10億美金。
上述人士還認(rèn)為，另一個(gè)原因是國(guó)資委旗下100多家央企中，已經(jīng)有了中石油、中石化和中海油三家油氣開采勘探為主營(yíng)業(yè)務(wù)的央企，分工也很明確，國(guó)資委沒(méi)有理由讓資源過(guò)度分散�！�(進(jìn)軍能源)這事兒，我看中遠(yuǎn)只是想想而已。”
一位中遠(yuǎn)集團(tuán)高管表示，油氣資源類產(chǎn)業(yè)也有其周期性，現(xiàn)在雖然風(fēng)光無(wú)限，但未來(lái)幾十年就難說(shuō)了。中遠(yuǎn)即使現(xiàn)在入場(chǎng)，回報(bào)期也需在數(shù)年之后，若碰到資源產(chǎn)業(yè)的下行周期，虧損會(huì)比目前的航運(yùn)虧損更為巨大。何況，油氣開采也不是每次都能獲利，很多油田多年開采也不能如愿產(chǎn)油�！翱傊@是一個(gè)高收益也是高風(fēng)險(xiǎn)的領(lǐng)域，中遠(yuǎn)對(duì)此不熟，最好別輕易進(jìn)入。”
也有中遠(yuǎn)內(nèi)部人士認(rèn)為，中遠(yuǎn)集團(tuán)目前擁有24艘VLCC，是國(guó)內(nèi)最大的油輪運(yùn)輸船隊(duì)，集團(tuán)內(nèi)還有可制造海上勘探開采平臺(tái)的中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)，其企業(yè)管理水平和市場(chǎng)化程度在百余央企中亦是領(lǐng)先，完全可以嘗試進(jìn)入能源領(lǐng)域，方法可以多種，比如參股、收購(gòu)等。他建議中遠(yuǎn)與中石化等公司交叉持股，或者參股海外能源公司。
國(guó)資委研究中心宏觀經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略發(fā)展研究部部長(zhǎng)程偉，認(rèn)為，當(dāng)前對(duì)于央企能否相關(guān)多元化發(fā)展，需要明確的是，這種擴(kuò)張是否基于企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造？企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力能否復(fù)制到其擴(kuò)張的新領(lǐng)域？如果可以，沒(méi)理由阻止企業(yè)的市場(chǎng)行為。