當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，以信息技術(shù)和清潔能源為特征的新工業(yè)革命方興未艾。人類歷史上前兩次工業(yè)革命都是依賴開發(fā)化石能源實現(xiàn)的，但化石能源是不可再生的，長期開采后走向枯竭，世界經(jīng)濟(jì)正在失去源源不斷的動力。面對日益嚴(yán)峻的能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)，丹麥大力發(fā)展以風(fēng)能、太陽能、生物能等為代表的可再生能源產(chǎn)業(yè)，積極推廣使用電動汽車等環(huán)保型交通工具，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長點，搶占第三次工業(yè)革命的先機(jī)。
全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)加快了以綠色可再生能源為核心的第三次工業(yè)革命的進(jìn)程，促使世界各國加速向綠色經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。丹麥氣候和能源大臣馬丁·利德高(Martin Lindegaard)對記者說：“地球的資源正在日益減少，而全球的能源需求不斷上升，石油與天然氣等化石能源的價格被不斷推高，這給全球經(jīng)濟(jì)造成巨大負(fù)擔(dān)和隱患。換句話說，建立在化石能源基礎(chǔ)上的經(jīng)濟(jì)增長在未來不可持續(xù)，未來的長期經(jīng)濟(jì)繁榮只有建立在可再生資源的基礎(chǔ)之上�！�
上世紀(jì)70年代，丹麥?zhǔn)且粋�高度依賴石油的國家，接連兩次的石油危機(jī)給丹麥經(jīng)濟(jì)帶來重創(chuàng)。原油的大幅提價導(dǎo)致丹麥國際收支赤字大增，政府還不得不發(fā)起“無車日”運動，提倡周日停駛機(jī)動車。石油危機(jī)的嚴(yán)重后果迫使丹麥政府開始對依賴傳統(tǒng)化石能源的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行深刻反思，開始大力開發(fā)和利用以風(fēng)能為代表的可再生能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)。
經(jīng)過近四十年的發(fā)展，丹麥在開發(fā)和利用可再生能源上取得了有目共睹的成績。根據(jù)丹麥能源署的統(tǒng)計，2010年丹麥風(fēng)力發(fā)電的裝機(jī)總?cè)萘繛?.8吉瓦，占全國電力需求的25%，領(lǐng)跑全球。丹麥政府已制訂雄心勃勃的計劃：到2050年全國完全擺脫對化石能源的依賴，100%使用可再生能源。丹麥議會在2012年3月以多數(shù)票通過了一項《2020能源計劃》，決定到2020年，可再生能源滿足全國至少35%的能源需求，其中風(fēng)力發(fā)電將滿足50%的電力需求。
發(fā)展海上風(fēng)電場是丹麥技術(shù)成熟的“朝陽產(chǎn)業(yè)”，也是政府確定的未來幾年進(jìn)一步發(fā)展和利用風(fēng)電的主要方式。丹麥最大的能源公司東能源公司(Dong Energy)也瞄準(zhǔn)了海上風(fēng)電的巨大發(fā)展?jié)摿�。該公司發(fā)言人安德烈亞斯·克羅(Andreas Krog)說：“丹麥國土面積小，在陸地上建立風(fēng)力發(fā)電場受到限制，而海上蘊藏著豐富的風(fēng)力資源，并且有很大的拓展空間，因此東能源公司一直在積極建設(shè)海上風(fēng)電場�！笨肆_還向記者透露，東能源公司計劃在丹麥北海海域建設(shè)一座裝機(jī)容量為400兆瓦的巨型海上風(fēng)電場，有111臺風(fēng)力發(fā)電機(jī)，可為40萬個丹麥家庭供電�？肆_說：“在陸地上建立這么大型的風(fēng)力發(fā)電場幾乎是不可能的，海上風(fēng)電場通過大規(guī)模的整體規(guī)劃和運作，具有很多優(yōu)勢。”該海上風(fēng)電場建成后，除了向丹麥電網(wǎng)輸送電力之外，還將與德國電網(wǎng)和瑞典電網(wǎng)相連，將多余的電力直接輸送到德國和瑞典，實現(xiàn)風(fēng)電出口創(chuàng)匯。
盡管丹麥地處北歐，日照時間相對較短，但丹麥對太陽能的開發(fā)和利用卻不遺余力。丹麥在2010年建成了首座名為“被動式正能量屋”的綠色新型住宅，充分考慮建筑物的地理緯度和太陽照射角度，保證了建筑有充足的陽光攝入，最大限度地利用太陽能。“被動式正能量屋”最主要的能量來源就是太陽能，通過屋頂覆蓋的太陽能電池板為供暖、照明、電器和熱水提供電力。整個建筑物其實就是一個小型的太陽能發(fā)電廠，屋頂覆蓋的46平方米太陽能電池板每年能為供暖、照明、電器及熱水提供約6200千瓦的電力，其產(chǎn)生的能量80%用于冬季取暖和電器使用，而剩余的20%則可以滿足房主在北歐涼爽夏季的能源需求。根據(jù)丹麥能源署的規(guī)劃，到2030年，太陽能供熱要承擔(dān)全國10%的區(qū)域供熱負(fù)荷，滿足丹麥15%的建筑供熱需求。
丹麥在開發(fā)和利用生物能方面的技術(shù)也在世界首屈一指。丹麥酶制劑公司諾維信公司掌握生物燃料乙醇纖維素生產(chǎn)的關(guān)鍵原料——生物酶的技術(shù)專利。諾維信公司全球總裁李斯閣在接受新華社記者專訪時表示，全球的石油儲量正在枯竭，油價不斷攀升，而第二代生物燃料面臨的形勢正好相反。第二代生物燃料以農(nóng)林業(yè)的廢棄物為原料，供應(yīng)充足，相關(guān)技術(shù)不斷更新進(jìn)步，這使得生物燃料可以和傳統(tǒng)的化石能源在價格上進(jìn)行競爭。李斯閣預(yù)計，未來10年全球10%的汽油將被來自利用農(nóng)業(yè)廢棄物生產(chǎn)的新一代生物乙醇燃料替代。而彭博社在今年1月發(fā)布的世界新能源報告中預(yù)測，到2030年，生物燃料有望替代全球約一半的汽油用量，創(chuàng)造上千萬的就業(yè)機(jī)會。
在丹麥政府的2050能源計劃中，交通運輸部門到2050年也必須100%使用可再生能源。實現(xiàn)這一目標(biāo)的有效解決途徑是電動汽車。丹麥雖然沒有汽車制造業(yè)，但其在研究和開發(fā)電動汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上領(lǐng)先世界。推廣電動汽車的一大瓶頸是需要打破利用電力行駛的里程限制，目前市面上電動汽車的行駛里程大約在100公里左右就需要充電，難以進(jìn)行長途旅行。丹麥東能源公司和美國Better Place公司合作，正在建設(shè)一個覆蓋全丹麥的更換電池的電動汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從而打破電動汽車行駛里程的限制。當(dāng)電動汽車電力快用完的時候，駕駛員可到附近的服務(wù)網(wǎng)點更換一塊充滿電的電池，然后行駛到下一個服務(wù)網(wǎng)點。更換電池的服務(wù)網(wǎng)點就像加油站，而更換電池所需的時間將不超過五分鐘，比加油時間還快。丹麥迄今已有數(shù)個電動汽車電池更換服務(wù)網(wǎng)點投入使用，預(yù)計今年內(nèi)服務(wù)網(wǎng)點將增至20家。
與汽油或柴油驅(qū)動的汽車相比，電動汽車不僅能源利用效率更高并且實現(xiàn)零碳排放，電能可以來自電網(wǎng)中的風(fēng)電等可再生能源。丹麥能源署研究部負(fù)責(zé)人金·本恩科(Kim Behnke)認(rèn)為，利用電動汽車解決電力供需不平衡在未來是一種可行的方法。他說：“如果我們來看一下每天24小時電網(wǎng)的負(fù)荷變化，就會發(fā)現(xiàn)晚間20點左右電網(wǎng)的負(fù)荷達(dá)到峰值，人們在這段時間做飯、洗衣服、看電視，而在凌晨3點左右，電網(wǎng)負(fù)荷到達(dá)谷底。這意味著，電網(wǎng)在凌晨這段時間供大于求，甚至需要關(guān)閉部分風(fēng)力發(fā)電機(jī)。電動汽車可以很好地解決這個供需不平衡的問題，我們可以選擇讓電動汽車在電網(wǎng)中有剩余電能的時段自動充電，幫助實現(xiàn)電網(wǎng)的供需平衡。”
本恩科表示，一輛電動汽車的用電量看似很小，但1000輛電動汽車的電力需求量就和一臺風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電量相當(dāng)了。他說：“發(fā)展清潔能源產(chǎn)業(yè)可以讓我們牢牢把握新工業(yè)革命的脈搏，在激烈的新產(chǎn)業(yè)競爭中搶占先機(jī)，創(chuàng)造大量的新就業(yè)機(jī)會。”