圖為工作人員在中國一汽“紅旗”H7轎車生產(chǎn)線上作業(yè)。記者 林宏/攝

　　7月15日，一汽集團廠區(qū)，“紅旗”H7舉行量產(chǎn)儀式。這一天，恰逢一汽建廠59周年。對一汽人來說，在這樣一個日子，用一款代表“紅旗”復興的新車來紀念，再合適不過。
　　從誕生起，“紅旗”便寄托了國人對民族汽車工業(yè)的期望，同時也烙上“官車”的印記。50多年來，“紅旗”經(jīng)歷過輝煌，也遇到過挫折，甚至一度停產(chǎn)。如何以市場為導向發(fā)展“紅旗”品牌，一直是一汽亟待回答的問題。這次“紅旗”復興戰(zhàn)略的啟動，不僅要重新塑造“紅旗”在國人心中的地位，更要探索“國產(chǎn)高端車”的轉(zhuǎn)型之路。

　　“紅旗”啟動復興之路

　　7月15日上午，在一汽集團廠區(qū)的“紅旗”H車型項目組車間，新一代“紅旗”高端車型H7量產(chǎn)儀式舉行。數(shù)百名一汽工人和集團領(lǐng)導，見證了這個具有歷史意義的時刻。

　　“紅旗”H7車型繼承了老“紅旗”車身上的中國傳統(tǒng)文化元素，除了前引擎蓋上的“紅旗標”十分醒目外，按照中國建筑傳統(tǒng)“九梁十八柱”的理念設計的進氣格柵等部位，仍能看出老款“紅旗”的影子。
　　“紅旗”H7項目組負責人汪玉春告訴《經(jīng)濟參考報》記者，這款車是按照C級車標準打造，共有2.0T、2.5L和3.0L三個排量，全部搭配一汽自主生產(chǎn)的高端發(fā)動機，達到國五排放標準，車上配置8氣囊等主動安全技術(shù)，整車要比奧迪A6L長8公分。
　　汪玉春打開后車門，讓記者坐進去感受一下。記者身高183厘米，在后排位置坐好時，雙膝距離前排座椅還有近10厘米的距離，空間寬敞，感覺很舒適。他介紹說，“紅旗”H7車型的設計產(chǎn)能是3萬輛，實現(xiàn)量產(chǎn)后將首先進入公務車市場，明年再面向社會市場。推向市場后，將與奧迪、寶馬等豪華品牌在高端市場展開競爭。
　　一汽集團董事長徐建一說，這些年“紅旗”品牌有過輝煌，也經(jīng)歷過坎坷，但一汽從未動搖過做“紅旗”品牌的信念。2008年，臥薪嘗膽的一汽人悄悄開始啟動“紅旗復興”項目，把進軍高端車市場的H平臺作為復興戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。
　　“一汽這些年積累的自主技術(shù)，也堅定了我們做出高端‘紅旗’的決心。”一汽集團技術(shù)中心主任李駿說。以汽車底盤為例，“紅旗”H7車型是我國首次正向開發(fā)一款高端車的底盤，改變了過去模仿國外車型的逆向開發(fā)辦法。國內(nèi)自主車企很少觸及的振動噪聲控制技術(shù)也在這款車上得到應用，使“紅旗”H7的噪聲接近奧迪。這項技術(shù)對國產(chǎn)高端車來說，絕對是個了不起的進步。

　　“再好的品牌也要接受市場檢驗”

　　“再好的自主品牌，也必須接受市場的檢驗�！币黄�轎車股份有限公司總經(jīng)理張丕杰用這句話，概括“紅旗”品牌這些年的發(fā)展經(jīng)驗和教訓。

　　“這里已經(jīng)很久不賣‘紅旗’車了�！痹谖挥凇捌�車城”長春市東環(huán)城路上的創(chuàng)捷紅旗4S店，當記者問起展廳有沒有“紅旗”車時，工作人員這樣回答。
　　創(chuàng)捷紅旗4S店是長春市唯一的“紅旗”品牌旗艦店，也是全國十幾家旗艦店之一�！督�(jīng)濟參考報》記者走進展廳時，還能從墻體黑紅搭配的裝飾風格上，感受到“紅旗”的影子。工作人員介紹，隨著“紅旗”HQ3等車型的停產(chǎn)，展廳早已看不到“紅旗”，取而代之的是“奔騰”、“歐朗”等車型。
　　發(fā)生在這家4S店的一幕，是這些年來“紅旗”品牌發(fā)展的一個縮影：頂著“官車”的帽子，嘗試過多種市場路線，卻一直沒有得到市場的青睞。
　　上世紀90年代，一汽在奧迪100平臺基礎(chǔ)上，陸續(xù)向市場推出了多款“紅旗”車型。盡管上市初期銷量不錯，但很快就因為多種原因遭遇市場冷遇，一貫高端的“紅旗”品牌形象也受到影響。2006年，一汽推出“紅旗盛世”高端車型，希望把品牌重新拉回高端。但由于這款車是基于一款在日本國內(nèi)生產(chǎn)的車型，盡管性價比很高，最后仍未得到市場認可。
　　在張丕杰看來，“紅旗”走過合作的道路，但由于自身的技術(shù)支撐能力達不到要求，在合作中缺乏主導能力，最終沒有支撐下去。如今一汽已經(jīng)意識到這一點，只有依靠自主支撐的合作才能取得成功，“紅旗”H7從研發(fā)到實現(xiàn)量產(chǎn)，也都得益于這一觀念上的突破。
　　在一汽技術(shù)中心的安全性試驗室，記者看到了一臺正在進行試驗的“紅旗”H7車型。據(jù)介紹，為了最大限度提高這款車的安全性，“紅旗”H7車型在最初規(guī)劃時就對標歐洲2012年安全碰撞標準。李駿介紹，現(xiàn)在已經(jīng)有樣車送到歐洲去接受最苛刻的碰撞試驗，從目前反饋的結(jié)果來看，效果非常好。

　　轉(zhuǎn)型之路要“過三關(guān)”

　　就在“紅旗”H7車型即將量產(chǎn)時，國內(nèi)另一個老汽車品牌“上海牌”也在醞釀復出。許多一線從業(yè)者和行業(yè)專家表示，“紅旗”品牌要實現(xiàn)從“官車”走向市場的轉(zhuǎn)型之路，絕不是個簡單的過程，至少需要“過三關(guān)”。

　　第一關(guān)，生產(chǎn)體系的支撐能力。放眼世界汽車行業(yè)，任何一個品牌的成功或者復興，僅靠一兩款車遠遠不夠。一汽集團也認識到這一點，就在“紅旗”品牌戰(zhàn)略發(fā)布的當天晚上，一汽技術(shù)中心就接到了集團的新任務，加快研發(fā)下一代H7車型�！鞍凑掌�車行業(yè)發(fā)展規(guī)律，一個新車型上市后五六年就要面臨換型，對‘紅旗’來說更是如此�！崩铗E說。
　　為了“紅旗”品牌復興，過去幾年間，一汽集團已經(jīng)投入50多億元的研發(fā)資金，未來還將投入100多億元，在車型方面也將向SUV、面包車等多種車型拓展。有業(yè)內(nèi)人士表示，“紅旗”H7車型的量產(chǎn)已經(jīng)對一汽集團的生產(chǎn)體系支撐能力提出了挑戰(zhàn)，未來幾年如果“紅旗”品牌大規(guī)模鋪向市場的話，這種挑戰(zhàn)會變得十分嚴峻。一旦支撐能力達不到要求，“紅旗”從“官車”向市場的轉(zhuǎn)型之路就會非常坎坷。
　　第二關(guān)，市場銷售網(wǎng)絡的支撐能力。對于一個汽車品牌的推廣來說，銷售網(wǎng)絡就像“兩條腿”。銷售網(wǎng)絡鋪得越開，品牌的市場影響力就會越大。對于“紅旗”品牌來說，銷售網(wǎng)絡建設一直是制約其發(fā)展的短板。一是本身固有的終端“紅旗”4S店數(shù)量就不多，二是“紅旗”HQ3車型停產(chǎn)后，大部分4S店改賣“奔騰”等品牌。隨著明年“紅旗”H7車型向市場開放購買，采取原來的銷售渠道與“奔騰”同店銷售，還是“另起爐灶”加大銷售網(wǎng)絡建設，這些都是“紅旗”品牌闖市場前必須面對的問題。
　　第三關(guān)，消費者的認可度。從“高高在上”的官車，到滿大街跑的出租車，“紅旗”這些年的品牌市場定位出現(xiàn)過偏差，一定程度上影響了其高端形象。記者了解到，很多消費者依然對“紅旗”品牌非常期待。徐建一表示，“紅旗”H7的量產(chǎn)，一個重大的意義就是占據(jù)填補了自主品牌高端車市場的空白。業(yè)內(nèi)人士表示，“紅旗”H7能否在與國外高端品牌競爭中占得一席之地，能否取得消費者的認可，關(guān)鍵還要看核心技術(shù)。

　　亟須提高自主創(chuàng)新能力

　　面對外資品牌不斷擴張的壓力，自主品牌車企開始嘗試向中高端市場進軍。“紅旗”H7車型的量產(chǎn)，就是一個生動寫照。但對于絕大多數(shù)國內(nèi)車企來說，由于先天技術(shù)積累不夠，在做中高端的道路上非常艱辛。而如果繼續(xù)停留在“質(zhì)平價廉”的低端領(lǐng)域，等待合資品牌逐漸蠶食這塊陣地，未來只有死路一條。這種兩難境地，就是多數(shù)自主品牌車企當前面臨的尷尬。

　　在與“紅旗”H7項目組團隊交流時，既能感到他們發(fā)展自主的決心，也能體會到他們的一些無奈。一位項目負責人告訴《經(jīng)濟參考報》記者，汽車不是一個孤立的行業(yè)，如果關(guān)聯(lián)行業(yè)支撐能力不夠，單靠汽車制造廠商來提升自主創(chuàng)新水平，就會非常難。比如，汽車與鋼鐵、橡膠等行業(yè)是上下游的關(guān)系，如果橡膠、鋼鐵質(zhì)量一般，汽車制造就會受到影響。
　　此外，人才短缺已經(jīng)成為困擾大多數(shù)自主車企的關(guān)鍵問題。每年大量汽車專業(yè)畢業(yè)生流向合資企業(yè)或外企，已經(jīng)成為全國的一個普遍現(xiàn)象。與此同時，自主行業(yè)人才短缺的問題越來越突出。
　　數(shù)年前，“紅旗”品牌曾試圖通過HQ3等高端車型，進入高端市場與國外品牌進行競爭。但事實證明，缺乏自主支撐能力的高端品牌，很難得到市場認可�！氨仨毺岣咦灾鲃�(chuàng)新能力”，采訪中很多人都有這樣一個共識，其中不僅包括汽車工業(yè)，也包括橡膠、鋼鐵等其他關(guān)聯(lián)行業(yè)。

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