分別以武漢、長(zhǎng)沙、南昌為中心的武漢城市圈、“長(zhǎng)株潭”城市群、泛鄱陽(yáng)湖城市圈，在高速鐵路的帶動(dòng)下，已經(jīng)悄悄形成了３個(gè)“１小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，并開(kāi)始醞釀形成新的更大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)圈——長(zhǎng)江中游城市集群。
伴隨著我國(guó)“四縱四橫”高鐵線路的建成，呼之欲出的“高鐵經(jīng)濟(jì)圈”正在打破中國(guó)傳統(tǒng)的沿江沿海經(jīng)濟(jì)布局，改寫(xiě)中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖。
高鐵效應(yīng)凸顯 經(jīng)濟(jì)格局重新謀變
新中國(guó)成立之初，舊中國(guó)留下的工業(yè)７０％以上集中在占全國(guó)面積不到１２％的東部沿海狹長(zhǎng)地帶，占國(guó)土面積８８％的中西部地區(qū)現(xiàn)代工業(yè)基本是空白。
基于建國(guó)初期工業(yè)不均衡格局以及國(guó)防安全的考量，當(dāng)時(shí)的黨中央提出“均衡布局，重點(diǎn)發(fā)展中西部”的區(qū)域發(fā)展思路。毛澤東在１９５６年《論十大關(guān)系》中曾經(jīng)談到，“沿海工業(yè)基地必須充分利用”，但“為了平衡工業(yè)發(fā)展的布局，內(nèi)地工業(yè)必須大力發(fā)展”�！耙晃濉庇�(jì)劃完成奠定了中西部工業(yè)基礎(chǔ)，東北一夜成為新中國(guó)的工業(yè)長(zhǎng)子。
隨著６０年代處于戰(zhàn)備需要，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)布局的重心進(jìn)一步向西部地區(qū)推進(jìn)。但由于三線地區(qū)，交通不便、資源環(huán)境脆弱，再加上片面強(qiáng)調(diào)工業(yè)建設(shè)要“分散、靠山、隱蔽“，人為割斷了生產(chǎn)的有機(jī)聯(lián)系，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益低下，輕工業(yè)發(fā)展嚴(yán)重不足。
至上世紀(jì)８０年代，在“兩個(gè)大局”思想指導(dǎo)下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展重新步入正軌，東部地區(qū)重新成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心。
回顧新中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷程我們不難發(fā)現(xiàn)，不論是建國(guó)后很長(zhǎng)一段時(shí)期優(yōu)先發(fā)展中西部重工業(yè)，還是上世紀(jì)８０年代的“兩個(gè)大局”，以及新世紀(jì)之初國(guó)家提出的西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略和促進(jìn)中部崛起戰(zhàn)略，生產(chǎn)力布局的均衡發(fā)展始終地直是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的終極目標(biāo)。
改革開(kāi)放以來(lái)，隨著中國(guó)城市化的推進(jìn)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的加強(qiáng)，中國(guó)的城市發(fā)展呈現(xiàn)出集群發(fā)展趨勢(shì)，涌現(xiàn)出環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、長(zhǎng)株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等一系列城市群。
隨著城市的集群發(fā)展，原有的道路交通方式越來(lái)越難以滿足城市群間人流、物流的大量快速流動(dòng)的需求，高鐵建設(shè)成為新時(shí)期中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需求。
隨著中國(guó)高鐵“四縱四橫”項(xiàng)目的開(kāi)工建成，以及圍繞中心城市的城際快速鐵路網(wǎng)的快速輻射，一個(gè)覆蓋中東部的高速鐵路網(wǎng)開(kāi)始呈現(xiàn)。
科技部副部長(zhǎng)曹健林在武漢介紹說(shuō)，目前我鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)８．６萬(wàn)公里，居世界第三，但高鐵總里程居世界第一。根據(jù)規(guī)劃，到２０２０年，我國(guó)將擁有時(shí)速２００公里及以上的高速鐵路１．８萬(wàn)公里，占據(jù)世界高速鐵路總里程的一半以上。
中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展開(kāi)始進(jìn)入高鐵時(shí)代。而隨著高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)的輻射和拉動(dòng)，中國(guó)的生產(chǎn)力布局將更趨合理。
“高鐵經(jīng)濟(jì)”涌現(xiàn) 區(qū)域經(jīng)濟(jì)全面擴(kuò)容
近年來(lái)，隨著武廣、鄭西、滬寧、京滬等高鐵先后建成通車(chē)，中國(guó)東、中部地區(qū)漸次進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，到２０１１年，全國(guó)１８條高鐵線路年運(yùn)送旅客達(dá)４．４億人次，乘坐高鐵已成為中國(guó)百姓出行的一種重要選擇。
高鐵在改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞胶蜕盍?xí)慣的同時(shí)，一批以高鐵為依托的高鐵經(jīng)濟(jì)圈正悄然興起，中國(guó)傳統(tǒng)的沿海沿江的經(jīng)濟(jì)布局將現(xiàn)新局。
在武廣高鐵沿線，近年來(lái)隨著高鐵開(kāi)行不斷加密，步入公交化，不僅將“珠三角”與廣大中部地區(qū)連成了一片，而且催生了不同層次、大大小小的跨區(qū)域“城市圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”。
國(guó)家科學(xué)技術(shù)部特聘專(zhuān)家、湖北省社會(huì)科學(xué)院副院長(zhǎng)秦尊文認(rèn)為，高鐵建設(shè)打破了傳統(tǒng)意義上區(qū)域經(jīng)濟(jì)的劃分，提升了中心城市的輻射范圍，中國(guó)傳統(tǒng)的三大經(jīng)濟(jì)圈（珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海）的界限將變得模糊，新一輪的區(qū)域擴(kuò)容已經(jīng)開(kāi)始，東部沿海地區(qū)將加快融合，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)區(qū)界限將變得模糊。
在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)圈擴(kuò)容的同時(shí)，以高鐵節(jié)點(diǎn)城市為中心，中國(guó)的人流、物流及資金流加速匯集，“三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”將遍地開(kāi)花。
隨著“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的顯現(xiàn)，鄰近省會(huì)城市將形成１至２小時(shí)交通圈、省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至１小時(shí)交通圈。北京到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市將形成８小時(shí)以?xún)?nèi)交通圈。在全國(guó)范圍內(nèi)，一批以高鐵經(jīng)過(guò)城市為圓心的經(jīng)濟(jì)圈和城市圈開(kāi)始出現(xiàn)。
全長(zhǎng)１３００多公里的京滬高鐵，沿線分布著中國(guó)三大直轄市、兩座省會(huì)城市和１１座人口超過(guò)１００萬(wàn)的大城市，會(huì)聚了中國(guó)１／４的人口，ＧＤＰ占全國(guó)的４０％，連接了“環(huán)渤�！焙汀伴L(zhǎng)三角”兩大經(jīng)濟(jì)圈。
同濟(jì)大學(xué)教授孫章說(shuō)，京滬高鐵覆蓋全線２４個(gè)車(chē)站，將原本遙不可及的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈連成了一體，讓更多的生產(chǎn)要素向鐵路沿線集中，促進(jìn)了高鐵沿線城市的同城化，有效推動(dòng)了“４小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的形成。
武廣高鐵在時(shí)空上已使“珠三角”與廣大中部地區(qū)連接成片，催生了不同層次、大大小小的跨區(qū)域“城市圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”。
隨著城市的集群化發(fā)展將加速推進(jìn)，高鐵所帶來(lái)的“同城效應(yīng)”也將進(jìn)一步顯現(xiàn)。近年來(lái)“兩日游”“三日游”“周末游”等短期旅游的“井噴”，正是高鐵經(jīng)濟(jì)圈和“同城效應(yīng)”的最好體現(xiàn)。
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提速 均衡發(fā)展機(jī)遇來(lái)臨
我國(guó)東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)程度高，資源承載能力開(kāi)始下降，傳統(tǒng)上依靠人力、土地、資源的發(fā)展模式已經(jīng)走到了盡頭，急需通過(guò)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移為經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型騰出空間。
而高鐵不僅縮短了城市之間的通行時(shí)間，更在于大大釋放了鐵路貨運(yùn)能力，從而使物流落后這一大障礙得以消除。傳統(tǒng)上中心城市和腹地的關(guān)系發(fā)生質(zhì)的變化。高鐵建設(shè)大大擴(kuò)大了東部沿海地區(qū)的腹地空間。
以武廣高鐵為例。珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展正面臨著土地等資源的制約并積極謀求轉(zhuǎn)型的困境，武廣高鐵將珠三角發(fā)展腹地直接延伸到湖南、湖北。據(jù)測(cè)算，武廣高鐵的開(kāi)通，帶動(dòng)了沿線上千億元產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
秦尊文認(rèn)為，隨著東部和中部地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)成型，東部地區(qū)的人流、物流、資金、信息就會(huì)往中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)人口條件比較好的區(qū)域回流，從而帶動(dòng)中部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)升級(jí)，同時(shí)還會(huì)加快我國(guó)西部地區(qū)為了生態(tài)環(huán)境安全限制開(kāi)發(fā)地區(qū)和禁止開(kāi)發(fā)區(qū)的人口向中部地區(qū)的轉(zhuǎn)移。
中部地區(qū)本身具備的原材料、勞動(dòng)力等優(yōu)勢(shì)，具備了承接沿海及全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的基礎(chǔ)條件。武漢、長(zhǎng)沙、鄭州等條件較好的城市在如火如荼的高鐵建設(shè)浪潮中將獲得趕超東部城市的機(jī)遇。
隨著東部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的完成，我國(guó)東部地區(qū)將率先進(jìn)入服務(wù)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，東部和中部將會(huì)形成“前店后廠”的格局。
著名區(qū)域經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家、武漢大學(xué)伍新木教授說(shuō)，高鐵在為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新活力的同時(shí)，還將更給中西部地區(qū)的發(fā)展帶來(lái)均衡發(fā)展的機(jī)遇。