“吉利并購沃爾沃之后，業(yè)內(nèi)已經(jīng)很久沒有大型跨國合作案例了。”中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光22日接受記者采訪時(shí)說，這也是本輪汽車產(chǎn)業(yè)深度回調(diào)后的首例合資設(shè)廠案例。
　　但接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》采訪的多位專家表示，奇瑞和捷豹路虎一期投資百億的新廠，仍面臨簽署了法定協(xié)議的項(xiàng)目難以獲得相關(guān)部委審批通過的政策風(fēng)險(xiǎn)，以及一期預(yù)計(jì)的13萬輛產(chǎn)能可能無法被市場(chǎng)消化，導(dǎo)致投資回報(bào)期一延再延的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。
　　奇瑞汽車股份有限公司與捷豹路虎日前聯(lián)合宣布，雙方就在中國建立合資公司的計(jì)劃已達(dá)成協(xié)議，奇瑞和捷豹路虎雙方計(jì)劃以股比對(duì)等的形式建立合資公司。協(xié)議內(nèi)容包括：生產(chǎn)捷豹路虎品牌車型以及合資自主品牌車型，生產(chǎn)配套的發(fā)動(dòng)機(jī)，銷售合資公司生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品，建立研發(fā)中心等。
　　中國汽車要聞副主編邢磊告訴記者，與吉利并購沃爾沃相比，奇瑞與捷豹路虎聯(lián)姻，核心技術(shù)和產(chǎn)品高端化是兩個(gè)主要因素。汽車行業(yè)資深專家田永秋告訴記者，奇瑞作為國內(nèi)自主品牌的“旗手”，創(chuàng)立15年來一直未介入合資品牌，今年和量子公司創(chuàng)立合資品牌觀致，又和捷豹路虎合資設(shè)廠。這說明奇瑞已經(jīng)意識(shí)到，當(dāng)前乘用車自主品牌的市場(chǎng)占有率持續(xù)下滑，但中高端SUV及合資品牌卻逆市擴(kuò)張，“合資之路不得不走”。
　　對(duì)于此前媒體“175億投資創(chuàng)下國內(nèi)外資設(shè)廠新高”的傳言，奇瑞方面知情人士21日、22日分別向記者獨(dú)家透露，175億元是一個(gè)中期發(fā)展的投資規(guī)劃，至少需要5年完成，包括工廠建設(shè)、技術(shù)研發(fā)等投入。其中，一期投資在100億元以內(nèi)，投資額在國內(nèi)合資設(shè)廠中算“中等偏上”，奇瑞投資強(qiáng)度略大于捷豹路虎。
　　該人士稱，在這100億元的一期投資中，包括24億元的流動(dòng)資金。在100億中雙方自有資金占60%以上，銀行貸款30億元左右。內(nèi)部收益率是20%多，在行業(yè)中算“中等偏上”。從審批通過到建成投產(chǎn)、投放市場(chǎng)，總計(jì)需要2.5年的時(shí)間。包括建設(shè)期在內(nèi)，投資回報(bào)期(稅后)為6.93年。
　　田永秋對(duì)此表示，這些數(shù)據(jù)顯示，奇瑞的財(cái)務(wù)狀況挺好的。據(jù)此推斷，奇瑞方面一期投資的自有資金在30多億，其中應(yīng)該包括地方政府投資公司的貼息甚至無息注資。
　　在產(chǎn)品銷售及其資金回流方面，上述奇瑞方面人士還稱，一期預(yù)計(jì)產(chǎn)能為13萬輛，相信市場(chǎng)能夠消化，仍然堅(jiān)守高端市場(chǎng)，不打算以量取勝。順利的話，二期、三期產(chǎn)能有可能“成倍往上走”。先投放到國內(nèi)市場(chǎng)，未來視雙方合作情況和國內(nèi)外市場(chǎng)變化，“有計(jì)劃地往外走”。
　　記者查閱資料并經(jīng)奇瑞方面初步證實(shí)，捷豹路虎2011年在華銷售4.2萬輛汽車。全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)向記者透露，奇瑞定位于中高端車，如果合資廠的一期投資產(chǎn)能預(yù)期在13萬輛，實(shí)際上是偏大于市場(chǎng)需求的，“如果按奇瑞說的再翻兩番，甚至都超過去年捷豹路虎的全球銷量了”。
　　在宏觀和產(chǎn)業(yè)政策方面，饒達(dá)還提醒，去年底發(fā)布的2012年版《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》將整車制造從鼓勵(lì)類中刪除，今年的政府工作報(bào)告則將汽車列于鋼鐵、造船、水泥等產(chǎn)能過剩行業(yè)之前，要求“控制增量，優(yōu)化存量”。饒達(dá)表示，隨著汽車油耗門檻不斷提高，當(dāng)燃油限值從第三階段提升到第四階段之后，一旦平均油耗制度不予以實(shí)施，捷豹路虎達(dá)不到國家要求，“就只能等著挨罰款了”。
　　邢磊也說道，未來合資建廠還需經(jīng)過國家發(fā)改委、環(huán)保部、商務(wù)部等重重審批，可能會(huì)遇到很多坎兒。他舉例稱，比如上個(gè)月公開征求意見的《乘用車平均燃料消耗核算辦法》就對(duì)大排量、高油耗乘用車收緊了標(biāo)準(zhǔn)，未來產(chǎn)業(yè)政策將更傾向節(jié)能或新能源汽車，使后者相對(duì)于前者擁有更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
　　上述奇瑞方面人士對(duì)此回應(yīng)道，大排量只是市場(chǎng)對(duì)路虎的傳統(tǒng)印象，路虎新車型的發(fā)動(dòng)機(jī)將采用缸內(nèi)直噴等先進(jìn)技術(shù)，再加上輕量化技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)，滿足第三階段平均油耗沒有任何問題，預(yù)計(jì)新車型百公里油耗將控制在8-8.5升，低于同類型車國家規(guī)定的8.8升上限。但該人士承認(rèn)，在自主品牌、核心技術(shù)這兩點(diǎn)上，擔(dān)心會(huì)成為項(xiàng)目審批時(shí)的瓶頸。
　　曾參與中國入世汽車行業(yè)談判的商務(wù)部原部長(zhǎng)助理徐秉金接受記者專訪時(shí)表示，像奇瑞這樣的車企，一旦只合資設(shè)廠卻無法擁有核心技術(shù)，早晚會(huì)面臨“被吃掉”的命運(yùn)，“我對(duì)這次合資設(shè)廠項(xiàng)目獲批并不樂觀”。