工程院院士王夢(mèng)恕近日在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“京滬高鐵去年半年經(jīng)營(yíng)下來(lái)，如果不將折舊計(jì)入成本，僅有二、三十億的微薄盈利，如果將折舊計(jì)入成本，則虧損三、四十億�！蓖鯄�(mèng)恕說(shuō)，全國(guó)上座率最高、線路最繁忙的京滬高鐵尚虧損如此嚴(yán)重，其他相繼開通的客專虧損可能更加嚴(yán)重。相比于京滬高鐵，鄭西客專、石太客專等已經(jīng)開通的線路和蘭新第二雙線、貴廣等尚未開通的線路或?qū)⒚媾R更加嚴(yán)重的虧損。
　　19日審計(jì)署發(fā)布“京滬高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目2011年跟蹤審計(jì)結(jié)果”顯示，截至2011年10月底，京滬高鐵累計(jì)開行列車18169列，發(fā)送旅客1734萬(wàn)人，實(shí)現(xiàn)客票收入51.24億元。然而分析人士表示，不計(jì)算投資，僅運(yùn)營(yíng)成本和償還利息，京滬高鐵每年就至少需96億元。如果完全補(bǔ)償設(shè)備折舊費(fèi)用，京滬高鐵每年花費(fèi)將達(dá)到217億元。
　　不過(guò)，王夢(mèng)恕對(duì)京滬高鐵未來(lái)的盈利能力并不擔(dān)心。他表示，京津城際鐵路目前已基本能盈虧持平，京滬高鐵開通初期主要面臨高額折舊費(fèi)，“而其客流量肯定是會(huì)越來(lái)越大的，等收回成本之后盈利就會(huì)大大增加。”