歐債危機蔓延和美國經(jīng)濟復蘇乏力，使全球海運業(yè)也陷入困境。世界航運業(yè)巨擘丹麥馬士基集團總裁安仕年日前在接受新華社專訪時說，馬士基采取向客戶提供更好服務和投資多元化等戰(zhàn)略，積極尋找新的增長點，化解當前航運業(yè)危機，成效顯著。
　　在凡事講求速度的今天，馬士基集團反其道而行，采取了降速航行戰(zhàn)略。自2008年以來，馬士基船舶的航運速度從平均每小時20到25海里(1海里合1.852公里)降到15到20海里，僅此一項就使其每年燃油成本下降約40%，同時也降低了40%的二氧化碳排放。
　　為了彌補航行速度放慢導致的運量不足，馬士基在每條航線上都增加了一兩艘額外的快船，以滿足顧客的特別需要。馬士基的統(tǒng)計顯示，即使算上這些額外配備的船只，該集團目前平均每個集裝箱導致的二氧化碳排放量仍比2008年減少7%以上。
　　馬士基的減速航行也為客戶提供了更靈活機動的服務。以往船舶到港時間都是根據(jù)最大航運速度進行預測，一旦中途出現(xiàn)意外，除了延期交貨及賠償外沒有辦法補救。而在采取慢速航行策略后，如果中途出現(xiàn)耽擱，船舶可在后半段加速航行，這樣就提高了運輸服務的可預見性和準點率，實現(xiàn)了增加效益、節(jié)能減排和提高服務質量的多贏。
　　去年10月，馬士基再出奇招，在亞歐航線上推出“天天馬士基”服務，使用70艘貨船在亞洲4個港口與歐洲3個港口之間提供每日航班服務，并承諾對延期交付給予賠償。據(jù)安仕年介紹，目前該服務運作良好，準點率達99%，客戶對此很滿意。
　　對于未來航運業(yè)的發(fā)展趨勢，安仕年認為聯(lián)營很重要。前不久，馬士基宣布與日本商船三井等組成一家超大型油輪聯(lián)營公司，共同經(jīng)營50艘超大型油輪。安仕年指出，聯(lián)營也是為了向客戶提供更好服務。
　　受金融危機影響，馬士基于2009年遭遇首次虧損，此后安仕年加大了企業(yè)資源整合力度，果斷砍掉一些萎縮或虧損的業(yè)務，并加大對油輪、石油產(chǎn)業(yè)、鉆井和集裝箱碼頭建設等方面的投入。
　　安仕年說：“到目前為止，我們擴張到其他業(yè)務領域的經(jīng)營業(yè)績都很好。在碼頭業(yè)務上，我們建立了一個利潤可觀的業(yè)務網(wǎng)絡，并且收益非常穩(wěn)定。我們的石油業(yè)務也取得了很好成績。我們仍在努力開拓新油田以使這個業(yè)務繼續(xù)發(fā)展壯大�！�
　　目前，馬士基為極端環(huán)境下高難度作業(yè)提供的高質量鉆井業(yè)務服務已得到世界公認。安仕年表示：“我們有很多獨創(chuàng)的專業(yè)技術，深水鉆井方面的技術也非常先進。我們將進一步拓展這一業(yè)務�！�
　　在被問到各業(yè)務之間資本配置的模式是否可持續(xù)時，安仕年說：“事實上，重要的是讓所有業(yè)務都盈利。我們只會在我們認為會長期盈利的領域投資。即使是正面臨困境的航運業(yè)務，只要策略得當，最終也會盈利。當然，擁有強大財團和雄厚資金的優(yōu)勢是，你可以把一個領域的錢放到另一個領域，實現(xiàn)總體盈利最大化。”
　　作為一個經(jīng)營業(yè)務范圍廣泛的多元化跨國公司，馬士基近年通過剝離收益差的項目，將投資重心放在核心業(yè)務上來提高集團整體資本回報率。安仕年介紹說：“從地理上來講，我們過去幾年的投資主要集中在發(fā)展中國家和高速增長的新興市場。在這些地區(qū)我們看到了很強的增長機會，未來它們仍將是我們的投資重點�！�
　　他特別強調，馬士基將進一步拓展在中國的業(yè)務，并開通一些不同航線來提高其重要性。他說：“首先要成為中國企業(yè)走向世界時強有力的合作伙伴。我們在歐洲、非洲、美國和拉美都有很強的網(wǎng)絡。因此，對于準備到海外發(fā)展業(yè)務的中國企業(yè)來說，我們可以成為很好的伙伴。同時，我們支持中國的西部開發(fā)戰(zhàn)略，希望積極參與其中，在中國西部和沿海地區(qū)之間建立起‘運輸走廊’。”
　　安仕年預測，2012年將是全球經(jīng)濟增長緩慢的一年，但新興經(jīng)濟體的成長和美國逐漸顯現(xiàn)的積極經(jīng)濟指標均顯示，世界經(jīng)濟中長期將向良好方向發(fā)展，亞洲、南美洲、拉丁美洲和非洲等區(qū)域的航運業(yè)務將繼續(xù)保持增長。