雖然2011年被稱之為物流業(yè)的“政策年”，但是在多項(xiàng)政策發(fā)布后，社會(huì)物流總費(fèi)用不但沒(méi)有降低，反而略有升高。中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明在10日召開(kāi)的《2012中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告會(huì)》上表示，預(yù)計(jì)2011年全年社會(huì)物流總額將達(dá)160萬(wàn)億元，物流業(yè)增加值約為3萬(wàn)億元，同比分別增長(zhǎng)12%和14%，社會(huì)物流總費(fèi)用同比增幅達(dá)18.3%，略高于上年的17.8%的水平，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率可能升至18%。
　　對(duì)此，何黎明表示，由于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)與跨國(guó)企業(yè)相比，規(guī)模、品牌、盈利能力、國(guó)際市場(chǎng)份額、物流服務(wù)水平和供應(yīng)鏈管理能力均有較大差距；我國(guó)物流市場(chǎng)主體龐雜，產(chǎn)業(yè)集中度低，誠(chéng)信體系建設(shè)滯后，市場(chǎng)秩序失范等問(wèn)題依然存在；物流運(yùn)作方式與資源、能源和土地消耗及生態(tài)環(huán)境的矛盾日益突出；土地、燃油、人力等各項(xiàng)物流要素普遍短缺，運(yùn)營(yíng)成本持續(xù)攀升；物流企業(yè)生存和發(fā)展環(huán)境尚未實(shí)現(xiàn)根本性好轉(zhuǎn)都對(duì)物流成本造成影響。
　　雖然物流總費(fèi)用上升，但物流企業(yè)的利潤(rùn)卻難以樂(lè)觀。1至11月，沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)同比下降4.5%；波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)同比下降45.9%。在運(yùn)價(jià)大幅下降的同時(shí)，燃油價(jià)格連續(xù)攀升，人力成本大幅度提高，土地使用稅費(fèi)、儲(chǔ)藏庫(kù)租金在創(chuàng)新高，物流要素成本價(jià)格進(jìn)入持續(xù)上行通道。1至11月，全國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)主管業(yè)務(wù)成本同比提升28.4%，極大地壓縮了利潤(rùn)空間。何黎明表示，在上述背景下，2012年物流業(yè)增速將放緩趨穩(wěn)。他認(rèn)為，符合市場(chǎng)需要的企業(yè)將有更多的發(fā)展機(jī)會(huì)，不適應(yīng)市場(chǎng)需要的企業(yè)將承擔(dān)被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。