“海運(yùn)業(yè)一塌糊涂，大家都在扛著。”多位海運(yùn)業(yè)人士向記者表達(dá)出對(duì)海運(yùn)業(yè)的無(wú)奈。波羅的海干散貨指數(shù)(簡(jiǎn)稱(chēng)BDI)重返1800點(diǎn)以下，23日BDI報(bào)收1738點(diǎn)，遠(yuǎn)低于3000點(diǎn)的盈虧平衡點(diǎn)，并且從12日的1930點(diǎn)連續(xù)9日下跌，累計(jì)跌幅近10%。
　　隨著年終沿海運(yùn)輸、煤炭運(yùn)輸下滑，國(guó)內(nèi)船企的停航面有所加大。南京同嵐船務(wù)有限公司總經(jīng)理高國(guó)表示，“成本上升，比如柴油價(jià)格與去年同期相比漲了1000多元，而運(yùn)價(jià)在繼續(xù)往下走”，目前是無(wú)貨可運(yùn)的局面，大家都在撐著。這與當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)增長(zhǎng)乏力有關(guān)，更重要的是運(yùn)力過(guò)剩。
　　上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析部副主任張永鋒表示，國(guó)際全集裝箱船舶運(yùn)力達(dá)到1535萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)8.3%，而需求增幅僅有8.1%；國(guó)際干散貨船隊(duì)達(dá)到5.96億載重噸，同比增幅14.2%，而海運(yùn)量同比上漲僅為4.55%；國(guó)際油輪運(yùn)力累計(jì)達(dá)到4.63億載重噸，同比增長(zhǎng)4.09%，而需求增長(zhǎng)僅為2.11%。
　　大連海事大學(xué)港口與航運(yùn)研究所所長(zhǎng)孫光圻對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，當(dāng)前海運(yùn)業(yè)的供給矛盾仍然十分突出，預(yù)計(jì)2014年海運(yùn)業(yè)有望復(fù)蘇。
　　不同類(lèi)型、規(guī)模的船企在尋找著不同的“過(guò)冬”方式。今年中國(guó)最大航運(yùn)民企河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)把“河北創(chuàng)新”輪送進(jìn)拆船廠，河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)董事長(zhǎng)高彥明號(hào)召船東在當(dāng)前的海運(yùn)形勢(shì)下應(yīng)堅(jiān)持“拆、封、撤”，即拆解老舊船舶、封存運(yùn)力、推遲或者撤銷(xiāo)新造船。
　　從記者了解的情況來(lái)看，中小民營(yíng)船企的生存狀況要好于國(guó)企。福建省船東協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鄭鏘對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，福建省多中小型船企，大家還在堅(jiān)持。