與國內(nèi)汽車行業(yè)執(zhí)行了20多年的“市場換技術(shù)”相比，合資自主品牌無疑在自主創(chuàng)新的道路上前進(jìn)了一步，產(chǎn)品的技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)等是由合資公司所有，不再是外方一家壟斷。但同時，帶有“合資”頭銜的自主能達(dá)到什么程度還是一個未知數(shù)。
　　有業(yè)內(nèi)人士表示，上海大眾天越的原型可能就是純電動版朗逸，從曝光的參數(shù)來看，天越電動車長、寬、高、軸距等尺寸與現(xiàn)款朗逸完全一致。
　　而一汽大眾開利的原型車則可能是寶來純電動車，外觀造型與新寶來保持一致，只是在進(jìn)氣格柵、尾燈等部位進(jìn)行細(xì)微的改動。
　　另外，東風(fēng)本田思銘原型車為第八代本田思域，長安馬自達(dá)的自主產(chǎn)品將以馬自達(dá)3為原型車。
　　據(jù)了解，其他合資自主品牌產(chǎn)品基本是源自其固有的合資品牌，在外形、配置等方面都與已有的合資品牌具有很高相似度。
　
  　規(guī)避政策的跳板

　　合資自主品牌為何如此扎堆集中出現(xiàn)？有專家表示，一方面是經(jīng)過多年積累，合資企業(yè)有了自主研發(fā)的實力和意愿，另一方面則是為了使其成為政策助推的結(jié)果。
　　據(jù)了解，2010年，長安汽車和馬自達(dá)向國家發(fā)改委遞交了成立合資公司的方案，但由于方案里面沒有推出自主品牌和成立研發(fā)中心的內(nèi)容，被否決。之后，合資方案調(diào)整，新方案包含了推出一款自主品牌車型以及新能源產(chǎn)品的內(nèi)容，重新遞交到國家發(fā)改委。
　　從廣州車展亮相的這些合資自主品牌來看，大部分是新能源汽車，而且大部分尚處于概念車階段，距離實際投入市場還有相當(dāng)長的距離。從這個意義上說，這些合資自主品牌產(chǎn)品的象征意義大于實際意義。
　　據(jù)了解，雖然至今尚未出臺相關(guān)的政策或法規(guī)明確要求合資企業(yè)推出自主品牌，但政府一直在推動合資企業(yè)發(fā)展本土汽車品牌。要求合資企業(yè)異地建廠必須推出自主品牌和新能源汽車兩個條件就是“不成文規(guī)定”�！　�
　　同時，有業(yè)內(nèi)人士表示，新版“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策”即將出臺，“擁有自主品牌”將作為對合資汽車企業(yè)的硬性要求明確提出。其實，這種態(tài)度早就在政策上有所體現(xiàn)。《2009-2011年汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》中，就多次提到“支持汽車企業(yè)自主創(chuàng)新，整車研發(fā)，尤其是關(guān)鍵零部件技術(shù)實現(xiàn)自主化”。

　　“合資自主”在爭議中前行

　　合資自主品牌從上市之初就引起了各方爭議，有的認(rèn)為是對中國汽車工業(yè)提高自主研發(fā)水平的推進(jìn)，有的則認(rèn)為“合資自主”只不過是為外方過時產(chǎn)品披上“自主”的外衣，并不能提高本土企業(yè)的技術(shù)水平，而且還會打壓真正的自主品牌爭奪市場。
　　中國汽車流通協(xié)會有形市場分會常務(wù)副理事長蘇暉說，合資自主品牌依托的是合資企業(yè)成熟的技術(shù)和經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，實際上是對合資品牌低端市場的補(bǔ)充。但是在實際運(yùn)作中，也會存在很多問題，其中之一就是銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的問題，是使用統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)，還是合資自主品牌重新建立銷售網(wǎng)絡(luò)，在這個之間雙方應(yīng)如何協(xié)調(diào)，這些都是很實際的問題。
　　乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)說，合資企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)部門大多是空架子，目前國企研發(fā)實力比合資企業(yè)研發(fā)實力提升的速度快幾倍。而合資外方為了取得絕對控制權(quán)，是不愿意提升合資企業(yè)的研發(fā)實力的。目前合資自主品牌沒有定義，沒有衡量標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)成為合資企業(yè)把落后的車型略改進(jìn)后換個標(biāo)，降價搶占內(nèi)資汽車市場的工具，使合資企業(yè)沒有大規(guī)模擴(kuò)大研發(fā)的動力。
　　而一些合資汽車企業(yè)表示，合資企業(yè)只有建立自己的品牌，才有可能做到價值鏈的上端，也才能把中國汽車制造水平往上提升一步。