正當(dāng)秦皇島動力煤價(jià)格繼續(xù)一路上漲，甚至出現(xiàn)歷史新高時(shí)，煤炭運(yùn)輸公司卻為海運(yùn)費(fèi)下跌、交易市場慘淡而發(fā)愁。對此，業(yè)內(nèi)專家和宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)者指出這種煤炭市場的“有價(jià)無市”是中國宏觀經(jīng)濟(jì)仍處于下行通道所致。
　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者了解到，自9月底以來，沿海航線運(yùn)價(jià)持續(xù)三周下跌。
　　“我的船隊(duì)載重是15000噸，從秦港到上海的價(jià)格是33元-35元/噸，都快不夠油錢了�！币晃粶刂莺＿\(yùn)公司的老總向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，實(shí)際價(jià)格還不如報(bào)價(jià)。該老總同時(shí)指出，去年同期的海運(yùn)費(fèi)正處于年內(nèi)高點(diǎn)，“進(jìn)入冬季儲煤期，電廠用煤需求高漲，去年的海運(yùn)費(fèi)大致是75元/噸，今年直接少了一半。”
　　然而，值得注意的是，海運(yùn)費(fèi)大跌，動力煤價(jià)格卻仍在上漲。秦皇島煤炭網(wǎng)19日公布的環(huán)渤海動力煤平均價(jià)報(bào)收847元/噸，比前一報(bào)告期上漲了5元/噸，連續(xù)七周上漲，并創(chuàng)造了環(huán)渤海價(jià)格指數(shù)發(fā)布以來的新高。
　　“貨源少、需求少”，煤炭運(yùn)銷專家李朝林將煤炭市場的“有價(jià)無市”歸結(jié)于此，他認(rèn)為港口煤炭低庫存和電廠高庫存是造成煤炭市場交易慘淡的重要原因。
　　據(jù)了解，自大秦線檢修完成之后，秦皇島港口庫存開始緩慢回升，從10月2日的433.95萬噸，增至10月18日的489.70萬噸，但港口調(diào)入量和庫存依舊處于偏低水平。
　　此外，秦港的煤炭主要運(yùn)往南方沿海城市電廠，現(xiàn)在浙電、上電、粵電、國電、大唐、華能等六大電廠的煤炭庫存總體已在高位，都在15天以上，其中浙電、上電和國電的存煤天數(shù)達(dá)20天以上�！翱傮w而言，煤炭有效產(chǎn)能不足，煤礦、中間環(huán)節(jié)以及港口的煤炭庫存都不是很多。而且目前調(diào)入秦皇島的煤炭大多都是提前被定好的，不能進(jìn)入市場交易，所以煤炭供給不足，沒有賣方自然形不成市場。而從買方來看，庫存的回升使得電廠采購積極性下降，需求相應(yīng)減弱�！崩畛�林解釋道。
　　然而，比較以往的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，去年同期電廠的存煤天數(shù)與今年所差無幾，煤炭庫存總體也處于一個(gè)高位，而且火電壓力也沒有今年這么大，但電廠存煤積極性卻依然不減，這從海運(yùn)費(fèi)的高漲上可以得到印證。因此，不少專家認(rèn)為，從宏觀層面上來看，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的下行態(tài)勢是導(dǎo)致電廠需求“旺季不旺”的最根本原因。
　　“每年第四季度是煤價(jià)上漲期，是一個(gè)季節(jié)慣性，而煤炭公司按照往年情況來進(jìn)行預(yù)期定價(jià)，所以才會出現(xiàn)煤價(jià)上漲的局面。但其實(shí)漲幅一直都不大，因?yàn)榻衲陣�家宏觀經(jīng)濟(jì)情況不好，對煤炭需求不像前幾年那樣大幅增長，即便是冬季儲煤期，所以預(yù)計(jì)未來煤價(jià)不會漲多少�！眹�家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局煤炭信息研究院黃盛初告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者。
　　中央財(cái)經(jīng)大學(xué)中國煤炭經(jīng)濟(jì)研究院教授邢雷也認(rèn)為，目前宏觀經(jīng)濟(jì)處于下行趨勢，而煤炭這種大宗能源產(chǎn)品最終還是靠宏觀經(jīng)濟(jì)來支撐，沒有宏觀經(jīng)濟(jì)迅速快速增長帶動能耗產(chǎn)品的增加的話，煤炭需求不會有大幅的增加。所以與往年冬天的大批快速進(jìn)貨不同，今年電廠都是小規(guī)模緩慢進(jìn)貨。
　　反過來，煤炭市場“有價(jià)無市”凸顯也進(jìn)一步佐證了四季度中國經(jīng)濟(jì)形勢不容樂觀的判斷。一位不愿具名的專家指出，煤炭市場需求不大，意味著下游生產(chǎn)企業(yè)需求不旺，可見實(shí)體經(jīng)濟(jì)下降態(tài)勢難有改觀。