我國已連續(xù)兩年躋身世界最大的汽車生產(chǎn)消費國，但節(jié)能減排成效顯著的柴油轎車發(fā)展竟十分遲緩，僅占轎車總產(chǎn)量的0.65%，遠遠落后于歐洲50%的平均水平。在純電動車一時還難以成氣候的情況下，要完成國家十二五節(jié)能減排約束性指標，轎車柴油化就成為迫切而現(xiàn)實的途徑選擇。
柴油車具有先天高效率特性
據(jù)權(quán)威機構(gòu)預測，2015年前90%的汽車仍將采用傳統(tǒng)動力，2020年前傳統(tǒng)動力仍將占有80%的市場。而2005年7月1日，我國實施的《乘用車燃料消耗量限值》國家標準，要求到2015年平均油耗要達到每百公里6.9L。具體步驟為，2012年為導入期，允許企業(yè)平均燃油消耗量比目標值高9%；2013年，允許企業(yè)平均燃油消耗量比目標值高6%；2014年，允許企業(yè)平均燃油消耗量比目標值高3%；到2015年全面實行第三階段燃油消耗限值標準。
有數(shù)據(jù)顯示，與同排量的汽油機相比，柴油車可實現(xiàn)節(jié)油30%、減少二氧化碳排放25%，而動力卻可以提升50%。由于柴油轎車優(yōu)異的節(jié)油特性，在原油價格持續(xù)上漲的情況下，其經(jīng)濟性尤為突出。如果油價繼續(xù)升高，則柴油轎車的經(jīng)濟性就更加明顯。從可靠性上來看，柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速較低，氣缸燃燒溫度與汽油機相比較低，相關(guān)零部件不易老化，發(fā)動機的故障率遠遠低于汽油發(fā)動機，整車安全性也大大提高。
對比電動車，柴油車基礎(chǔ)設(shè)施的升級改造更為簡便。發(fā)展電動車，將是對現(xiàn)有能源供應體系的一次徹底推翻。重新建立電動車的能源供應體系，花費巨大。有人測算，十二五如重點發(fā)展電動車，國家至少得投入2000億元用于充電站建設(shè)。而反觀柴油供應體系，現(xiàn)在已有較為完善的設(shè)施，只要稍加改進，就能適應技術(shù)更為先進的柴油車所需。
因此，在沒有掌握電動車核心技術(shù)的情況下，柴油車先天的高效率特性，將成為我國車企現(xiàn)實選擇。如果柴油車市場份額能達到30%，那么每年就能為國家節(jié)省將近一個大慶的原油產(chǎn)量，同時能減少近600萬噸的溫室氣體排放。
歐美日先行一步
盡管國情和能源戰(zhàn)略各有差異，但歐洲、美國和日本等發(fā)達地區(qū)和國家?guī)缀跻恢碌刂贫朔e極發(fā)展和推廣清潔柴油車的發(fā)展戰(zhàn)略。
西歐國家石油產(chǎn)量有限，節(jié)約能源的需求迫切。歐洲一方面積極尋求新能源，計劃在2020年把新能源占所有能源的比例提高到20%；另一方面力求降低傳統(tǒng)汽車的能源消耗，先進的柴油技術(shù)成為最切實可行的選擇。在歐洲，柴油轎車已經(jīng)被廣泛接受和認同，其市場份額在持續(xù)增長。據(jù)有關(guān)研究機構(gòu)預測，到2015年，西歐市場柴油轎車的占有率將達到55%的最高值，然后趨于穩(wěn)定。
除了柴油機本身的技術(shù)進步和公眾認知之外，歐洲通過諸多政策支持柴油轎車的發(fā)展，其中燃油稅是一個有效的柴油車技術(shù)支持政策。如大多數(shù)歐洲國家采取了汽柴油差別稅的政策，使得柴油比汽油的價格便宜8%-28%左右，從而使消費者更傾向于購買高效能的柴油轎車。
美國是世界上最大的汽車生產(chǎn)和消費國之一。自2005年起，美國政府就改變了以往對柴油機技術(shù)的模糊態(tài)度，頒布了一個綜合性能源法令，突出了柴油技術(shù)在美國能源和環(huán)保政策中的重要性。美國能源部和以美國三大汽車公司為代表的美國汽車研究所理事會正在開發(fā)的新一代經(jīng)濟型轎車，也將柴油機作為動力配置方案之一。另外，美國政府還對柴油轎車實行車輛購置補貼政策。
2000年，克萊斯勒公司正式在日本推出柴油轎車，標志著清潔柴油車登陸日本市場。與此同時，由于清潔柴油車在節(jié)能減排上的明顯優(yōu)勢及全球發(fā)展趨勢，使得日本政府意識到，柴油車是降低二氧化碳排放、落實《京都議定書》的重要途徑。
一份沉甸甸的華泰新倡議
作為國內(nèi)柴油乘用車市場的領(lǐng)航者，華泰汽車集團一直致力于清潔柴油動力的研發(fā)和推廣，華泰元田B11的上市更是開創(chuàng)了中國自主品牌轎車市場柴油化的先河。
在轎車方面，華泰元田B11是華泰“轎車柴油化”藍圖中第一款戰(zhàn)略產(chǎn)品，接下來整個轎車產(chǎn)品平臺也已經(jīng)呼之欲出，隨后華泰汽車將推出A+級轎車新品華泰元田B21以及高端SUV華泰寶利格。在未來幾年，華泰將不斷完善產(chǎn)品線，成為立足柴油動力，橫跨轎車、SUV、MPV及商用車等車型的自主品牌整車制造商。
在發(fā)動機方面，華泰的柴油發(fā)動機除了省油、排放標準可達到歐IV、歐V以外，噪音也低于國家標準，柴油機的噪音應該是在117-120分貝，而華泰歐意德乘用車柴油機只有94分貝；升功率達到55千瓦，高于國家規(guī)定的45千瓦升功率。目前，華泰歐意德發(fā)動機公司的產(chǎn)能已經(jīng)達到30萬臺，自動化程度高，平均每46秒就可以生產(chǎn)出一臺發(fā)動機，未來產(chǎn)能將達到100萬臺。
清潔柴油技術(shù)是節(jié)能減排的有效途徑。但在中國，柴油車能否成為承擔節(jié)能減排重任的主力軍，還需要政府、企業(yè)和廣大消費者共同努力。對此，華泰汽車集團提出以下倡議：
——盡快出臺促進和推動柴油轎車和車用柴油發(fā)展的相關(guān)政策，使廣大消費者、汽車生產(chǎn)廠家和石油石化產(chǎn)業(yè)部門都能從中受益。同時在柴油價格、消費稅、燃油稅和購置稅等方面給予適當優(yōu)惠。
——為解決柴油緊缺問題，國家可通過宏觀調(diào)控，將柴油資源優(yōu)先用在交通運輸和現(xiàn)階段無法替代的工業(yè)原料上，而在類似發(fā)電等工業(yè)領(lǐng)域使用水能、核能、風能等替代能源。同時也可推廣生物柴油等替代能源，并限制柴油出口。
——柴油轎車的技術(shù)水平依賴其柴油發(fā)動機，因此要進一步加大投入力度，通過引進國外先進技術(shù)、合作生產(chǎn)以及自主研發(fā)等多種途徑，進一步提高我國車用柴油機技術(shù)水平。
——加快制定柴油轎車的排放標準并提高柴油車排放物檢測水平，取消對符合排放標準柴油車的限制政策。
——抓緊柴油按照用途進行分類的工作，制定普通柴油和車用柴油的分類標準。
——加大宣傳力度，普及現(xiàn)代柴油轎車知識，提高廣大消費者對柴油轎車的認知度。通過多種渠道，讓更多的消費者了解柴油轎車節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢。
