東風標致408陷熄火門 故障至今未徹底解決
2011-08-19   作者:  來源:中國新聞網(wǎng)
 
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    日前,中新網(wǎng)汽車頻道報道了東風標致408熄火增加遭車主投訴的報道,近日,記者在國家質檢總局下屬網(wǎng)站中國汽車質量網(wǎng)上看到,除了408空調不制冷的故障,408熄火的故障投訴也越來越多。據(jù)該平臺統(tǒng)計,截止7月21日,已有300位車主投訴了408車輛熄火的問題。
  據(jù)中國汽車質量網(wǎng)統(tǒng)計,車主們反映低速(每小時20公里左右)、正常行駛(每小時60公里左右)、高速行駛(每小時80公里左右)、轉彎等情況都曾發(fā)生過熄火情況。反映問題的車主除了西藏、香港、澳門和臺灣,全國其他地區(qū)都有。
  之前東風標致市場部相關負責人馬建龍對記者解釋說:“這是個別事件,部分地區(qū)的油品可能不符合我們車輛的要求標準,408對油品的要求非常高,用戶到網(wǎng)點進行軟件升級就可以解決了!
  結合之前統(tǒng)計的故障發(fā)生地區(qū),記者不禁疑惑:西藏的油品質量要比中國大陸其他地方都優(yōu)質?且先不去討論這個命題是與不是,或者國內的油品質量到底怎么樣,一個進入中國市場這么多年的車企,既然在中國市場上推出了一款車型,就應該生產能適應中國國內油品質量的產品,而這種在車輛出現(xiàn)了故障投訴后就推諉到油品質量上的做法明顯是不負責任的。
  從不斷的清理積碳、換汽油濾芯到如今的電腦升級,廠家和4S店采取的解決方法到底解決了熄火故障嗎?

  東風標致408深陷“熄火門” 故障至今未徹底解決

  在中國汽車質量網(wǎng)最近出現(xiàn)的車主投訴中,一位車主投訴道:2010款408 2.0L AT/MT 尊貴版,在行駛過程中會熄火,一年時間出現(xiàn)10多次左右,安全風險大。最初出現(xiàn)在首保后1個月左右,此后不斷發(fā)生,在低速轉彎時特別容易熄火,去4S店里做了電腦升級,不能解決,換汽油濾芯也不能解決,在廠家反映后4S店做了積碳的清理,并從此換了使用97號油,我拉了高速后從4月3號到6月17號沒有出現(xiàn)這個問題,行駛4000公里后昨天在停車場拐彎時又開始發(fā)生熄火。每次熄火前的特征就是動力疲軟,加速沒以前有力,踩油門很長時間才反映,同時怠速不穩(wěn),方向重。
  另一位車主:我的標致408是2010年5月買的,算是頭批車,但是開了4000多公里時,大概是2010年10月16日左右發(fā)生了熄火現(xiàn)象,開始還不是太在意,但后來熄火越來越頻繁,從相隔半個月熄一次、到一周熄一次、三天熄一次、發(fā)展到一天熄兩三次。后來去標致維修店,換了機油,洗了節(jié)氣門,還是不行,后來升級了電腦,總算不熄火了。可是好景不長,2011年8月7日,我的408又在行駛中熄火,而且在十天前已熄過一次了,今天已是第二次了,我回想起去年十月這車的事,看來老毛病又犯了。我上網(wǎng)查詢,原來網(wǎng)上和我同命相憐的408車主有那么多,在高速上熄火是很大的安全隱患。希望東風標致要出來給個說法,要么徹底解決熄火問題,要么召回。
  當然,我們也不否認,也有一些408車主表示,熄火問題在經(jīng)過4S店處理后似乎已經(jīng)解決。但可以看到,仍然有部分車主在電腦升級、換汽油濾芯、清理積碳后熄火問題依然如舊。和前面那位車主要求的一樣:我們也希望東風標致能給個說法,要么徹底解決熄火問題,要么召回。
  針對升級行車電腦的做法,《品質汽車》日前在采訪汽車專家郎學義時,郎學義表示:總的來說,對于行駛里程為幾千公里的新車,升級行車電腦的軟件對于解決汽車出現(xiàn)的故障,并不是上策,因為很有可能是硬件問題引起的故障。對于行駛了3萬公里以上的老車來說,出現(xiàn)熄火等問題與積碳、結膠等有關,刷行車電腦意義不大。一般的4缸車,怠速為800轉左右,如果將怠速調校到900~1000轉以解決熄火問題,不但會帶來其他的故障,更會損壞車輛的變速箱。另外,不更換行車電腦,只更新軟件,會讓車輛在不是最佳的狀態(tài)行駛,此時ECU開啟的可能是應急程序,短時間內可能解決問題,但長時間后會帶來三元催化的損壞及排放的不達標,以及油耗的增加。

  皮建仕:如果故障現(xiàn)象是普遍問題屬于生產制造缺陷

  記者就408反復熄火的問題再次采訪了東風標致市場部相關負責人馬建龍。馬建龍表示,熄火還是部分客戶出現(xiàn)的問題,熄火的原因有很多,車輛原因、駕駛原因、油品原因都會有。不過,馬建龍也表示,無論車主的車是否在首保日期內,解決熄火問題廠家都是會承擔相關費用。
  對于有車主升級電腦后仍然出現(xiàn)熄火的問題,馬建龍表示,造成這種情況的原因有很多,并表示自己不是技術人員不懂技術,希望車主和媒體可以把信息反饋給售后,讓售后解決。
  記者就2010款東風標致408反復熄火的“頑疾”采訪了安萊北京汽車技術研究院副院長皮建仕。皮建仕表示,該故障現(xiàn)象如果是普遍問題,說明問題出在車輛本身,屬于生產制造缺陷。
  皮建仕說,造成熄火的故障通常出在以下幾個方面:1、電腦程序中怠速控制與加速控制模式缺陷;2、加速踏板至電腦ECU,ECU至節(jié)氣門體,節(jié)氣門體反饋給電腦之間的信號傳輸瞬間出現(xiàn)了偏差、錯誤;3、加速或轉彎時負荷過大。如果是控制模式上出了問題,單靠檢查、清洗、更換火花塞、電磁閥是解決不了任何問題的,火花塞故障是有征兆的不會直接引起該類故障,電磁閥作為一個執(zhí)行器,故障率相對是比較低的,通常它們引起的故障癥狀會比較明顯。皮建仕最后表示,該問題要想解決還需要做系統(tǒng)的診斷分析與檢測。
  在記者問到針對目前出現(xiàn)的408熄火的故障廠家是否考慮召回時,馬建龍表示,目前熄火還是部分客戶出現(xiàn)的問題,每個用戶的故障情況不同,我們還是希望用戶去網(wǎng)點進行檢測、維修。
  據(jù)粗略統(tǒng)計,2010款408銷量為5萬多輛,從7月21日統(tǒng)計的300個投訴案例來看,不算上之后的20多天里不斷增加的投訴案例,記者覺得這個比例已經(jīng)不算少。從這300位用戶都投訴同一個問題,甚至不少車主的熄火情況都大致相同來看,一句“情況不同”似乎已經(jīng)不能解釋這個故障的情況。

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